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L’industrie du gaz naturel liquéfié a averti l’administration Trump qu’elle ne peut pas se conformer aux nouvelles règles visant à appliquer l’utilisation des transports américains en imposant des impôts aux navires de fabrication chinoise dans les ports américains.
Les règles publiées le 17 avril par le représentant du commerce américain Jamieson Greer avertissent que l’industrie d’exportation annuelle de 34 milliards de dollars, qui est au cœur de l’ordre du président du « Contrôle » de l’énergie « , pourrait nuire à l’industrie d’exportation annuelle de 34 milliards de dollars, selon une lettre de lobbying envoyée à l’administration cette semaine.
Les nouvelles règles font partie de nos efforts pour accroître la pression sur la Chine sur ce que Washington prétend, stimuler la production intérieure de navires et augmenter la pression sur la Chine.
Cependant, ils provoquent une vigilance parmi les exportateurs américains, et les exportateurs américains craignent qu’ils augmentent considérablement les coûts des contrats pour les navires.
L’industrie du GNL a bénéficié d’un retard de trois ans dans la mise en œuvre des règles pour les secteurs qui dépendent fortement des navires construits en Chine et à l’étranger.
L’USTR permet également aux producteurs de GNL de mettre en œuvre progressivement et progressivement de la construction américaine et de l’utilisation des navires de drapeau sur 22 ans. Les autorités américaines peuvent toujours ordonner la suspension des licences d’exportation de GNL si les conditions du nouveau règlement ne sont pas remplies.
Cependant, l’API met en garde dans une lettre à et à l’intérieur du secrétaire aux États-Unis de l’énergie qu’il est impossible pour les producteurs de GNL de suivre les règles.
Selon ceux qui ont été expliqués sur le contenu de la lettre, actuellement, les chantiers navals américains, qui peuvent expédier le GNL, n’ont pas la capacité excédentaire de construire des transporteurs de GNL aux chantiers navals américains.
L’API prévoit que les règles sapent la capacité des producteurs américains à contrôler l’industrie mondiale du GNL et cimente la position de l’Amérique en tant que superpuissance énergétique mondiale.
L’action contre l’industrie pourrait rendre les futures administrations américaines plus créatives et utiliser des instruments commerciaux similaires afin de suspendre les licences d’exportation, soutient le groupe.
L’industrie appelle également le transport exonéré de pétrole brut et de produits raffinés tels que l’essence et le gaz de pétrole liquéfié à partir de tarifs maritimes, notant que ces charges perturberont une chaîne d’approvisionnement soigneusement équilibrée et se heurteront à la compétitivité de l’industrie.
Interrogé sur la lettre, l’API a déclaré au Financial Times qu’il comprenait la nécessité de limiter les pratiques commerciales discriminatoires de la Chine et d’augmenter la construction navale américaine, mais il a compris qu’il avait des préoccupations concernant les règles.
« Nous continuerons de travailler avec l’USTR et le ministère de l’Énergie pour soutenir des politiques réalisables et durables qui profitent aux consommateurs et à la promotion de la domination de l’énergie américaine », a déclaré Aaron Padilla, vice-président de la politique des entreprises de l’API.
Charlie Leedl, directeur exécutif du groupe de l’industrie LNG Center, a déclaré que la mesure risquait de volatilité dans les contrats à long terme, augmentant les coûts pour les acheteurs mondiaux et menaçant la position des États-Unis en tant que principal exportateur de GNL.
« C’est pourquoi nous avons exhorté l’USTR à exempter l’expédition du GNL et les transporteurs de GNL de cette action », a-t-il déclaré.
Les États-Unis ont dépassé l’Australie en 2023 pour devenir le plus grand exportateur du monde, et l’année dernière, il a expédié 11,9 milliards de pieds cubes de GNL par jour. L’industrie a des plans ambitieux de doubler les exportations d’ici la fin de la décennie.
De nouvelles règles sur les navires construites, détenues et exploitées en Chine avertissent qu’elles provoqueront une vague de lobbying par l’industrie américaine, y compris les agriculteurs et d’autres exportateurs, et augmenteront les coûts de fret.
En vertu des règles, les États-Unis factureront des frais de Chine de 180 jours à 50 $ par 50 $ par 50 $, une augmentation de 30 $ par tonne nette au cours des trois prochaines années. Les entreprises d’ailleurs dans le monde exploiteront des navires construits en Chine.
L’industrie pétrolière et gazière, un donateur massif de la campagne de Trump, a jusqu’à présent obtenu un succès considérable en acquérant des concessions de l’administration, notamment des importations de pétrole et de gaz aux États-Unis, qui ont été exclues des tarifs.
