SINGAPOUR – Début février, un officier de police auxiliaire a découvert une fuite de pétrole à la base régionale de Blani de la police de la police de la police (PCG), mais l’a pris à cause de la fuite.
L’incident à la base a provoqué environ 23 tonnes d’huile diesel à fuir dans les eaux sud de Singapour le 5 février.
Les officiers ont été déployés à la base ce jour-là – à 11 h 57, ils ont signalé que l’eau fuyait le tuyau endommagé, a déclaré le ministre de l’Intérieur Muhammad, Ibrahim, au Congrès le 27 février.
Le ministre a ajouté que des images de caméras de vidéosurveillance et des enquêtes supplémentaires ont établi le tuyau comme cause de la fuite.
Il a noté que le ponton avait à la fois un tuyau de carburant et un tuyau d’eau, et l’officier en question n’a pas été formé pour identifier les fuites d’huile.
« Le diesel marin apparaît comme un liquide clair et clair, alors il pensait que c’était de l’eau », a déclaré le professeur agrégé.
Le professeur Facial répondait aux questions du Congrès par Dennis Tan (Hougang). Il avait demandé si une enquête officielle serait menée pour déterminer la cause de la fuite de pétrole du 5 février à la base régionale de Brani.
Les officiers de PCG et le personnel de gestion des installations qui ont effectué des contrôles supplémentaires à 12 h 25 et 13 h 38 n’ont pas découvert un éclat d’huile visible sur l’eau ou ont senti la marée noire.
Il a été découvert plus tard que la fuite s’est arrêtée seule vers 12 h 20, mais a ensuite redémarré à 14 h 47. La fuite s’est finalement arrêtée vers 15h40, le professeur Faycial a déclaré que lorsque l’entrepreneur a découvert la fuite et isolé la valve principale.
Une enquête PCG a révélé que la fuite a été causée par un tuyau de carburant endommagé reliant le réseau de distribution de carburant W-Head au distributeur de carburant du ponton.
« Une évaluation préliminaire du PCG montre que le tuyau de carburant a développé des microfissures pendant le stress périodique, pendant l’inclusion et l’élimination involontaires de routine, entraînant une déchirure qui entraîne finalement un déversement de carburant », a-t-il déclaré, ajoutant que ces tuyaux de carburant sont vérifiés et maintenus mensuellement.
Après l’incident le 5 février, tous les tuyaux de carburant à la base régionale de Brani ont été vérifiés le 6 février, tandis que des chèques similaires ont été effectués dans trois autres bases de PCG (Loyang, Lim Chu Kang et Gul) le 8 février.
« Bien que les protocoles de maintenance et de rapport PCG soient généralement conformes aux meilleures pratiques de l’industrie, les PCG les examinent pour réduire davantage la probabilité de telles fuites de magnitude à l’avenir », explique le professeur Fishal.
L’incident du 5 février est venu après plusieurs déversements similaires au cours de la dernière année.
Cela comprend la pire marée noire de Singapour au cours de la décennie de juin 2024, lorsqu’un navire du Dr a frappé un pétrole stationnaire au terminal de Pasir Panjang, qui fit une fuite de plus de 400 tonnes de pétrole dans les mers voisines.
Et le 20 octobre de la même année, environ 30 à 40 tonnes d’huile et d’eau ont fui dans l’installation de raffinerie d’huile de coquille à partir du pipeline onshore, fuite dans les eaux qui ont duré l’île de Bucom et Bucom Ketil.
Le géant britannique de l’énergie a averti les autorités d’une fuite de pétrole un peu plus de sept heures après sa découverte.
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