Rivian a révélé jeudi les spécifications et les détails des prix de son SUV R2, et la société a finalement répondu à une question brûlante de longue date : quand les clients pourront-ils acheter le modèle de base promis à 45 000 $ ?
Cette réponse est « fin 2027 », selon les documents de presse de l’entreprise. Et il y a un piège. Le langage utilisé par Rivian maintenant est que le modèle de base R2 « coûtera environ 45 000 $ ». Il s’agit d’un changement notable par rapport à la façon dont l’entreprise annonçait récemment que le R2 serait « à partir de 45 000 $ » sur son site Web (c’est moi qui souligne).
Ce n’est pas vraiment surprenant. Comme TechCrunch l’a signalé pour la première fois la semaine dernière, Rivian a supprimé la mention « à partir de 45 000 $ » de son site Web en février.
De plus, beaucoup de choses ont changé depuis que Rivian a dévoilé pour la première fois le R2 en mars 2024. Le crédit d’impôt fédéral pour véhicules électriques de 7 500 $ a disparu. Les constructeurs automobiles traditionnels ont cessé d’acheter des crédits réglementaires à des sociétés comme Rivian, mettant ainsi fin à un flux d’argent apparemment gratuit qui affluait dans leurs coffres. Les tarifs chaotiques du président Trump ont augmenté le coût des composants et des matériaux utilisés par Rivian pour fabriquer ses véhicules électriques.
À certains égards, Rivian a de plus grands défis à relever.
Les ventes de sa camionnette R1T et de son SUV R1S ont diminué en 2025. Rivian est sur le point de commencer à construire une usine géante en Géorgie où elle prévoit de construire des centaines de milliers de SUV R2 (et, à terme, des berlines R3).
La société tente également de concevoir ce qui serait l’un des lancements de véhicules électriques les plus rapides de l’histoire des États-Unis avec ses modèles R2 plus haut de gamme cette année. Rivian prévoit des ventes comprises entre 20 000 et 25 000 R2 d’ici fin 2026. En cas de succès, seul le Model Y de Tesla aurait atteint plus rapidement les 20 000 R2.
Événement Techcrunch
San Francisco, Californie
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13-15 octobre 2026
Rivian a déclaré à TechCrunch qu’il souhaitait commencer avec les modèles R2 aux performances plus abordables « afin que les propriétaires puissent d’abord découvrir le sommet absolu de la nouvelle plate-forme ».
« Commencer avec une version haut de gamme est une pratique courante dans l’industrie et prépare le terrain pour l’ensemble de la gamme en mettant en valeur les capacités et l’accélération exceptionnelles qui rendent un Rivian incomparable, tout en augmentant ensuite la production dans nos configurations Premium et Standard », a déclaré la société.
Rivian proposera une R2 « Standard » au premier semestre 2027, à partir de 48 490 $, avec une autonomie allant jusqu’à 345 milles. Le véritable modèle de base n’atteindra qu’environ 275 milles. Cela pourrait être un signe de la façon dont Rivian atteint le prix du modèle de base – moins de batteries suivent généralement un coût inférieur. La gamme plus élevée du modèle de base pourrait également remplir un double objectif en encourageant les clients à payer jusqu’à quelques milliers de dollars de plus pour une autonomie nettement supérieure.
Rivian a déclaré à TechCrunch que les deux modèles Standard partagent la même propulsion à propulsion arrière, mais a refusé de dire s’il existe d’autres différences au-delà de la capacité de la batterie qui pourraient expliquer la différence de prix. Il a également refusé de commenter ses stratégies de vente incitative.
« Nous avons déployé d’importants efforts internes d’ingénierie, de développement et commerciaux pour atteindre notre prix cible. Nous avons résolu la complexité en passant à une architecture électrique zonale, en réduisant le nombre d’unités de commande électroniques et en utilisant nos unités d’entraînement internes », a déclaré la société dans un communiqué. Rivian a déclaré avoir également appliqué les leçons tirées de la façon dont elle a réduit le coût de ses véhicules R1 de deuxième génération et tiré parti de meilleures relations avec les fournisseurs.
Tout cela survient quelques mois seulement après que Rivian a accepté de payer 250 millions de dollars pour régler un recours collectif contre des actionnaires centré sur la façon dont l’entreprise a soudainement augmenté les prix de ses véhicules R1 en 2021.
Cela fait également quelques légers échos à la controverse Tesla qui a éclaté il y a quelques années. Elon Musk et son entreprise avaient passé des années à promettre que le Model 3 coûterait 35 000 dollars. Mais Tesla n’a proposé que brièvement un modèle 3 à 35 000 $ « hors menu », et même ce plan n’a pas duré longtemps. De nombreux clients qui ont tenté de l’acheter ont été poussés à acheter des versions plus sophistiquées de la berline, tandis qu’Elon Musk se plaignait publiquement de la difficulté de tenir la promesse qu’il avait faite.
Un autre véhicule Tesla a été annoncé un jour avec un prix attractif qui ne s’est jamais concrétisé : le Cybertruck. Tesla a présenté pour la première fois le pick-up blindé en 2019 à seulement 40 000 $. Mais il a finalement été lancé à des prix beaucoup plus élevés qui, combinés à son design globalement rebutant, ont abouti à des ventes très maigres.
Il semble peu probable que le R2 se brise aussi gravement que le Cybertruck pour Tesla. Après tout, il s’agit d’un véhicule beaucoup plus accessible qui démarre également à un prix beaucoup plus bas – le tout sans le coût politique d’avoir Elon Musk comme PDG. Mais seules les prochaines années nous diront si le modèle de base du R2 aura une vie qui ressemble davantage au modèle 3 à 35 000 $, au Cybertruck, ou à quelque chose de complètement différent.
