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Le fournisseur de pièces automobiles, Brisey Guestone, teste les avancées des pneus qui pourraient lisser les chemins de voitures plus autonomes.
French Michelin et le plus grand fournisseur de pneus au monde, les entreprises japonaises ont développé une version sans air qui peut soutenir une tonne de véhicules qui conduisent 60 km par heure.
La nouvelle structure et les matériaux prêts à l’ordinateur entraîneront des innovations importantes pour améliorer les performances à grande vitesse et aux poids, ce qui en fait des candidats pour remplacer les pneus pneumatiques, tout comme les véhicules sans conducteur placent la sécurité et arrêtent les primes.
Cependant, les énormes performances et les avantages des coûts des pneus pneumatiques les rendent extrêmement difficiles à chasser.
De nouveaux pneus sont essayés dans des navettes et des véhicules touristiques alors que le Japon vise à entraîner une conduite autonome dans les communautés rurales pour répondre à la pénurie de conducteurs et de mécanismes. Cette innovation est également considérée comme un différenciateur potentiel au milieu de la concurrence croissante entre la Chine et l’Inde.
«Lorsque vous arrivez enfin à la conduite autonome, il est très utile d’éviter les véhicules qui s’arrêtent profondément dans les montagnes sans conducteur en raison de pneus rompus.
Les simulations informatiques aident à créer des pneus avec une structure en rayon enveloppée dans des marches en caoutchouc, et les rayons fournissent une consommation de carburant, une conduite en douceur, une sécurité et non une conduite et une sécurité lisses par rapport aux pneus sans air précédents.
Les pneus signifient des coûts d’entretien réduits et des risques de responsabilité réduits des accidents de conduite autonomes causés par les perforations.
Cependant, les experts craignent que les conceptions qui coûtent plusieurs fois le coût de production puissent être difficiles à tailler le créneau. Au lieu de tester des produits dans des courses haute performance, Bridgestone a également inversé la logique habituelle de l’innovation, ciblant d’abord les véhicules à basse performance sur le marché de masse.
Le PDG de Michelin, Florent Menegaux, a déclaré que remplacer tous les pneus sans air par des pneus sans air est « une utopie trop chère ». La société travaille sur des pneus sans air depuis 20 ans et a déjà mis sa propre version appelée tweel sur des véhicules plus petits tels que des tondeuses à gazon aux États-Unis.
« Nous allons soulever d’autres problèmes pour conduire 50 km par heure pour se rendre à la voiture depuis la tondeuse à gazon », a-t-il déclaré. Selon les analystes, il comprend le risque de sauter des rayons et de maintenir les performances à grande vitesse et des poids au fil du temps.
Michelin a effectué des essais de pneus sans air imperméables dans les petites camionnettes des groupes de distribution DHL et LA Poste, mais les roues en caoutchouc et en aluminium sont au stade du prototype.
Menegau a déclaré que bien que le groupe logistique soit « très heureux », Michelin n’est « pas prêt d’un point de vue industriel » pour aller plus loin.
Bridgestone espère mesurer les paiements gratuits des pneus des clients par le biais de démonstrations, y compris des voitures autonomes à six places dans les zones montagneuses de la ville de Higashiomi, où plus de la moitié de ses 309 résidents sont âgés.
« Pour être honnête, nous n’avons pas encore atteint une vision claire de la quantité de cette entreprise et du type de marché qu’elle deviendra », a déclaré Ota. « Mais nous n’attendons pas de le trouver. »
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Les incitations pour les principaux titulaires titulaires sont convaincants. Selon le consultant spécialisé Tire Industry Research, leurs modèles commerciaux sont menacés par la concurrence moins chinoise de Chine et de Inde, avec des pneus marchandités, perdant environ 5% de leur volume annuel total.
Au lieu de cela, les fournisseurs de pneus souhaitent étendre leurs services. Les clients devraient revenir régulièrement et durer 3 à 5 ans pour les pneus sans air et pour les pneus pneumatiques.
« Nous ne savons pas s’ils travailleront en termes de fourniture de toutes les exigences techniques de la durée de vie, de l’économie de carburant et du prix dont le monde a besoin. »
Mais « les pneus de pression sont douloureux », a-t-il ajouté, donc le succès est probable.
