À l’ère de la circulation imprévisible et apparemment permanente de la baie, le nombre de voitures sur les ponts de la région de la baie est presque de retour au niveau pandémique dans l’ensemble. Mais les différences entre les ponts parlent d’une région qui a été complètement remodelée par la technologie et les inégalités, les ponts servant la Silicon Valley voyant la récupération la plus pauvre.
Le Chronicle a analysé les données de la Bay Area Metropolitan Transportation Commission et du Golden Gate Bridge Transportation District, qui conservent tous deux un décompte du nombre de voitures qui passent par les billets à péage sur les huit ponts de la région de la baie.
Dans l’ensemble, cette analyse montre que le trafic sur les ponts de la région de la baie est en baisse de 11% depuis 2019; Beaucoup ont vu des baisses modérées en 2020 et, d’ici 2023, étaient juste timides de leurs niveaux prépondémiques. Ce modèle contraste fortement avec les transports en commun, où même le système avec la meilleure récupération est toujours à environ 25% en dessous de celle-ci en 2019.
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Les résultats s’alignent sur les modèles locaux de la Suisse: le recensement américain montre que, à San Francisco, les transports en commun ont été plus durement touchés par le passage au travail à distance que la conduite était – et la part des personnes qui conduisent au travail sont maintenant à peu près comme elle l’était avant la pandémie.
Contrairement à Transit, l’analyse montre que les passages à niveau n’ont pas changé le jour de la semaine ou l’heure de la journée. Nous, la plupart des ponts, les week-ends continuent de voir presque autant de trafic que les jours de semaine.
Mais la conduite a changé, les données sont claires. Le pont d’Antioche, qui relie le comté extérieur de Costa au comté de Sacramento, a été le seul à voir plus de trafic au cours des huit premiers mois de cette année qu’avant la pandémie. Pendant ce temps, les San Mateo et Dumbarton ponts, une fois les artères de banlieue clés amenant les résidents d’East Bay à des emplois dans la péninsule et dans la ville, Wree sur la même période de 16%
Le Golden Gate Bridge n’était pas loin derrière, avec 14% de traversées en moins.
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Ces schémas suggèrent les changements plus larges qui ont percuté l’économie de la baie: les résidents de cols blancs plus riches dans des endroits comme Marin County et les East Bay Hills ont beaucoup plus de liberté pour travailler d’où ils choisissent. Pendant ce temps, comme la classe ouvrière de la baie a été de plus en plus forcée à des endroits exurgains comme le comté de Costa, le comté de Solano et la vallée centrale, ils utilisent plus les routes de leurs nouvelles régions d’accueil.
Bien plus que des emplois technologiques à San Francisco ou Palo Alto, les emplois en col bleu dans ces domaines ne peuvent pas être remotalies.
John Goodwin, porte-parole du MTC, que chaque pont mais le Golden Gate, a déclaré que l’agence ne s’attend pas à des changements significatifs lorsqu’il se fera dans la circulation dans les prochaines années – à moins que l’ARES ne tourne vers le travail personnel
« Tout ce qui est au-delà d’un taux de croissance annuel de 0,5 Piernt dépendra de l’amélioration de l’économie globale dans la baie est combinée avec une tendance plus forte vers le retour au bureau et loin du travail de la maison », a-t-il déclaré.
