Rivian a détaillé jeudi comment il envisage de rendre ses véhicules électriques de plus en plus autonomes – un effort ambitieux qui comprend du nouveau matériel, notamment du lidar et du silicium personnalisé, et, à terme, une entrée potentielle sur le marché des véhicules autonomes, selon le PDG RJ Scaringe.
Les annonces faites lors du premier événement « Autonomy & AI Day » de l’entreprise à Palo Alto, en Californie, ont jeté un nouvel éclairage sur le développement technologique de Rivian, dont une grande partie a été gardée secrète alors qu’elle s’efforce de commencer la production de son SUV R2 plus abordable au premier semestre 2026. L’événement de Rivian est également un signal très public aux actionnaires qu’il suit le rythme, voire dépasse, les capacités de conduite automatisée de concurrents du secteur comme Tesla, Ford, General Motors, ainsi que des constructeurs automobiles. d’Europe et de Chine.
Rivian a déclaré qu’il étendrait la version mains libres de son logiciel d’aide à la conduite à « plus de 3,5 millions de kilomètres de routes à travers les États-Unis et le Canada » et qu’il s’étendrait éventuellement au-delà des autoroutes pour atteindre les rues de surface. Cet accès élargi sera disponible sur les camions et SUV R1 de deuxième génération de l’entreprise. Il appelle les capacités étendues « Universal Hands-Free » et sera lancé début 2026. Rivian indique qu’il facturera une gratuité unique de 2 500 $ ou 49,99 $ par mois.
« Cela signifie que vous pouvez monter dans le véhicule chez vous, saisir l’adresse de votre destination et le véhicule vous y conduira complètement », a déclaré Scaringe jeudi en décrivant une fonction de navigation point à point.
Après cela, Rivian prévoit de permettre aux conducteurs de quitter la route des yeux. « Cela vous redonne du temps. Vous pouvez être sur votre téléphone ou lire un livre, sans avoir besoin d’être activement impliqué dans la conduite du véhicule. »
Le logiciel d’aide à la conduite de Rivian ne s’arrêtera pas là ; Le constructeur de véhicules électriques a présenté jeudi son intention d’améliorer ses capacités jusqu’à ce qu’il appelle le « L4 personnel », un clin d’œil au niveau fixé par la Society of Automotive Engineers qui signifie qu’une voiture peut fonctionner dans une zone particulière sans intervention humaine.
Après cela, Scaringe a laissé entendre que Rivian envisagerait de rivaliser avec Waymo. « Bien que notre concentration initiale soit portée sur les véhicules personnels, qui représentent aujourd’hui la grande majorité des kilomètres parcourus aux États-Unis, cela nous permet également de saisir des opportunités dans le domaine du covoiturage », a-t-il déclaré.
Événement Techcrunch
San Francisco
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13-15 octobre 2026
Pour aider à atteindre ces nobles objectifs, Rivian a construit un « grand modèle de conduite » (pensez : un LLM mais pour la conduite dans le monde réel), qui s’inscrit dans le cadre d’un éloignement d’un cadre basé sur des règles pour le développement de véhicules autonomes dirigé par Tesla. La société a également présenté son propre processeur 5 nm personnalisé qui, selon elle, sera construit en collaboration avec Arm et TSMC.
Cette puce personnalisée alimente ce que Rivian appelle son « ordinateur autonome » de troisième génération, ou ACM3. Le nouvel ordinateur peut traiter 5 milliards de pixels par seconde et commencera à apparaître sur le prochain SUV R2 grand public de Rivian fin 2026.
Rivian couplera l’ACM3 avec un capteur lidar en haut du pare-brise (provenant d’un fournisseur non divulgué) pour fournir « des données spatiales tridimensionnelles et une détection redondante », qui, selon elle, aideront à « la détection en temps réel pour les cas extrêmes de conduite ».
Le R2 devrait commencer à être expédié au premier semestre 2026, ce qui signifie que les versions de lancement du SUV n’auront pas d’ACM3 ni de capteur lidar. Mais l’entreprise a déclaré dans un communiqué de presse qu’elle visait à « améliorer continuellement les capacités d’autonomie » de ses « véhicules Gen 2 R1 et futurs R2, avec une trajectoire claire comprenant le point à point, les yeux fermés et le L4 personnel ».
La société estime qu’elle peut atteindre un état d’autonomie avancé dans bon nombre de ses véhicules actuels sans le nouveau matériel – mais Scaringe a déclaré jeudi que la nouvelle suite matérielle « permettra un plafond beaucoup plus élevé que celui que nous avons dans nos véhicules aujourd’hui ».
