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Le PDG de Tesla, Elon Musk, est dans ce que l’on pourrait décrire une position sous-optimale. Il a poussé fort pour que les actionnaires considèrent Tesla comme une entreprise d’IA et de robotique, pas comme un fabricant d’EV. Et pourtant, les produits les plus visibles de l’entreprise, qui génèrent la majeure partie de ses revenus, sont ses voitures électriques.
Oui, les véhicules électriques Tesla sont avancés, en particulier en ce qui concerne son architecture et son logiciel sous-jacents. Et son système d’assistance conducteur connu sous le nom de complet autonome supervisé, qui peut être utilisé sur les autoroutes et les rues de la ville et nécessite des mains sur le volant et le conducteur est prêt à prendre le relais, est en train de considérer les plus capables du marché aujourd’hui. Mais pour musc, l’illustration ultime d’une entreprise d’IA et de robotique est les voitures autonomes et les robots humanoïdes. Et aujourd’hui, aucun d’eux n’existe à aucune échelle.
La première étape notable de Tesla vers cet objectif a été en juin lors du lancement d’un service de robotaxi limité à Austin, au Texas. Ces véhicules de marque Robotaxi-Robotaxi, qui ont invité les clients peuvent grêler via une application, ont une Tesla employée assise sur le siège du passeur avant. Mais c’est encore loin de la vision originale de Musk d’une «solution générale» qui permettrait à un propriétaire de Tesla de gagner de l’argent en louant son véhicule en tant que service de robotaxi.
L’horloge tourne et Musk doit montrer plus de progrès – ou à tout le moins, taquiner les lancements à venir pour garder le contenu des actionnaires antissy. C’est peut-être la raison pour laquelle Tesla s’incline dans ce gambit en Californie.
Plus tôt ce mois-ci, Musk notera que Tesla lancerait un service de robotaxi dans la région de la baie «dans un mois ou deux», des approches régulatrices étant le principal accrochage.
Le problème? Tesla n’a même pas demandé le permis qui lui permettrait de fonctionner un service de robotaxi. J’ai vérifié vendredi matin avec le California DMV, qui réglemente les tests sans conducteur, et Tesla n’a pas de demande de permis nécessaire. (Un porte-parole m’a dit que le DMV a rencontré Tesla pour discuter des plans de l’entreprise de tester les véhicules autonomes dans l’État.)
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Ainsi, Tesla a donc lancé un service de covoiturage dans la région de la baie. Et oui, les utilisateurs continuent d’appeler ces robotaxis.
Pour être clair, tandis que les gens – y compris le frère de Musk et membre du conseil d’administration de Tesla, Kimbal Musk – peuvent se rétracter en tant que robotaxis, ils ne conduisent pas de manière autonome. (Et s’ils le sont, ce serait une violation des réglementations actuelles.) Aucune conduite autonome en aucune façon, forme ou forme. Vous pouvez lire ici un explicateur récent qui vous guidera à travers tous les différents besoins de Permis par Tesla.
Ce lancement de covoiturage a été les gens de Mayry se demandant ce qui donne? Ma réponse: optique.
Un petit oiseau
Un bavardage récent parmi certains petits oiseaux suggère que la National Automobile Dealers Association concentre ses efforts sur le groupe Spinout Spinout Spinout et les plans de la société EV pour les ventes directes. Le Group de l’industrie des concessionnaires s’est déjà opposé au modèle de vente directe. Mais contrairement aux adoptants en vente directe Tesla, Rivian et Lucid, Scout est attaché à un constructeur automobile hérité avec un réseau de concessionnaire établi de longue date.
Vous avez un pourboire pour nous? Envoyez un courriel à Kirsten Korosec à [email protected] ou mon signal à Kkorosec.07, Sean O’Kane à [email protected] ou Rebecca Bellan à [email protected].
Offres!
Pensez à la chute de 2023. La société de logistique Flexport avait attiré l’attention de la Silicon Valley, en partie à cause des retombées du fondateur Ryan Petersen avec le PDG évincé Dave Clark et Belcaus de son acquisition de Convoy, le Formt Freight Tech Unicorn qui venait de fermer.
Voici une mise à jour. Flexport a maintenant vendu la plate-forme de convoi à DAT Freight & Analytics. Les conditions n’ont pas été divulguées, bien que la société ait déclaré qu’elle avait livré un «retour sur investissement massif pour Flexport». Les rapports de Dan Primack d’Axios suggèrent que, oui, en effet, le «retour massif» est une description appropriée.
Flexport et divulgué exactement ce qu’il avait payé pour la technologie de Doy, bien que les rapports à l’époque mettent le chiffre à 16 millions de dollars – une fraction de l’évaluation précédente de la licorne de 3,8 milliards de dollars. Primack a rapporté ce week-end que Flexport avait vendu la plate-forme Convoy pour 250 millions de dollars.
D’autres offres qui ont attiré mon attention cette semaine…
Air, une startup basée en Israël, développant Evtols, a levé 23 millions de dollars dans une série de financement de série, dirigée par le capital d’entrée, avec la participation de Backer Dr. Shmuel Harlap, un premier investisseur à Mobileye.
LG Innovtek, la filiale des composants et des matériaux du groupe LG de Corée du Sud, investit jusqu’à 50 millions de dollars à AEVA, acquérant une participation d’environ 6% dans la société américaine LiDAR. L’investissement fait partie d’un partenariat de fabrication plus large entre les deux sociétés et marque la poussée d’AEVA dans l’électronique grand public, la robotique et l’automatisation industrielle.
Lectures notables et autres morceaux
La société de sorties de tunnels d’Elon Musk, The Boring Company, prévoit de construire une «boucle» de 10 mil qui reliera le centre-ville de Nashville et son centre de congrès et l’aéroport. Notes latérales importantes: Cela sera financé par la société ennuyeuse et ses partenaires privés, qui ne sont pas nommés. Et c’est le début d’un processus public pour évaluer les itinéraires, ce qui signifie que le travail ne commencera pas tout de suite.
Ford prévoit de révéler plus d’informations sur ses prochains véhicules électriques à faible coût lors d’un événement dans le Kentucky le 11 août. Et, comme le note Sean O’Kane, la société, la société parle d’un très grand jeu.
Joby Aviation a consacré un accord avec l’entrepreneur de défense L3Harris Technologies pour «explorer les opportunités» de développer un nouveau cours d’aéronef, spécifiquement, un décollage vertical et un atterrissage verticaux hybrides à gaz-turbine (VTOL) qui peuvent porter des applications de défense de manière autonome. Le Gas-Turbine Hybrid VTOL sera basé sur la plate-forme Aircraft actuelle de Joby. Ce n’est pas un contrat, en soi. Mais cela marque les progrès de la tentative de Joby d’aller dans les secteurs de la défense et de la consommation.
Alors qu’Uber continue de s’associer à chaque entreprise de véhicules d’autonie sous le soleil, Lyft essaie de faire ses hiboux. Lyft a déclaré qu’il ajouterait des navettes autonomes réalisées par le fabricant autrichien Benteler Group à son réseau fin 2026. Les navettes seront déployées en partenariat avec les villes américaines et les aéroports.
Waymo prévoit de lancer un service de robotaxi l’année prochaine à Dallas, et cette fois, il s’associe à Budget Group pour gérer sa flotte de véhicules autonomes. Dans d’autres événements de Waymo, deux de ses robotaxis se sont effondrés dans l’un des lots de mise en scène de l’entreprise à Phoenix cette semaine, prouvant que l’expansion rapide de l’entreprise dans les nouvelles villes ne signifie pas qu’elle a repris tous les plis. Waymo dit que cela enquête sur la cause.
La société chinoise AV Weride a reçu un permis de conduite autonome de l’Arabie saoudite. La société détient des permis similaires en Chine, aux Émirats arabes unis, à Singapour, en France et aux États-Unis.
Une dernière chose
Le co-PDG de Waymo, Tekedra Mawakana, rejoindra la phase de perturbation pour une grande conversation sur l’état actuel des AVS et où l’industrie va d’ici. TechCrunch Disrupt 2025 aura lieu du 27 au 29 octobre à Moscone West à San Francisco.
