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Nous sommes au milieu de l’une de mes quatre périodes préférées de l’année : la saison des résultats. Et ce n’est pas seulement que j’aime les chiffres. Ces dépôts obligatoires éliminent une grande partie du bruit marketing présenté par les entreprises le reste de l’année. Ils m’aident également à évaluer les enjeux à court et à long terme auxquels les entreprises sont confrontées.
C’est précisément ce que les résultats de Rivian au quatrième trimestre et pour l’année entière ont fait. Ce que je retiens : le logiciel, et plus particulièrement sa coentreprise technologique avec le groupe Volkswagen, a été le sauveur de l’entreprise en 2025. Il soutiendra également l’entreprise jusqu’en 2026 (2 milliards de dollars supplémentaires sont attendus du groupe VW) alors que Rivian lance son produit le plus important à ce jour : le SUV R2 à moindre coût.
Les résultats de la société ont également fourni un rapport sur les progrès réalisés dans sa tentative de réduire le coût unitaire des marchandises vendues. Le TL;DR est que le coût par unité de son portefeuille actuel est toujours élevé mais en baisse, ce qui signifie qu’il perd moins sur chaque véhicule qu’il vend. Selon Rivian, les rouages automobiles de l’entreprise par unité livrée s’élevaient à 100 900 $ en 2025, contre 110 400 $ en 2024.
Le prochain R2, qui est censé être considérablement moins cher (à la fois en termes de coût de production et de prix) que son camion phare R1T et son SUV R1S, sera le prochain grand test. Nous en aurons un aperçu des résultats plus tard cette année.
Le R2 devrait entrer en production au premier semestre (nous entendons juin), et sur la base de ses prévisions pour 2026, Rivian est convaincu d’avoir la demande et la capacité d’augmenter la production. L’entreprise prévoit de livrer entre 62 000 et 67 000 véhicules en 2026, ce qui pourrait représenter une augmentation de 59 % par rapport à l’année dernière. Rivian a livré 42 247 véhicules en 2025, dont ses deux véhicules grand public R1 et la camionnette de livraison électrique (EDV).
Le marché a adoré ces conseils, d’ailleurs. L’action Rivian a grimpé de 27 % dans la journée qui a suivi la publication de ses bénéfices.
Événement Techcrunch
Boston, Massachusetts
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23 juin 2026
Un petit oiseau
Au cours des 18 derniers mois, j’ai remarqué une divergence dans la manière dont Uber et Lyft abordent les AV. Uber conclut des partenariats audiovisuels avec tous les acteurs possibles. Lyft est à la traîne. Il s’avère que je ne suis pas seul dans cette observation.
Les initiés ont partagé leur perplexité quant à la raison pour laquelle Lyft n’a pas été plus agressif sur ce front. Ils ont noté que Lyft disposait d’environ 1,8 milliard de dollars de liquidités, d’équivalents de trésorerie et de liquidités soumises à restrictions, et ont récemment annoncé un nouveau programme de rachat d’actions d’un milliard de dollars qui représente environ 15 % de sa capitalisation boursière, selon CNBC. Certains se demandent pourquoi Lyft n’a pas investi dans des actions de la chaîne de valeur audiovisuelle comme le fait Uber plutôt que de racheter des actions.
Parallèlement, ces petits oiseaux ont également pointé du doigt quelques hauts dirigeants qui ont quitté l’entreprise au cours de l’année écoulée. Aurélien Nolf a quitté son poste de VP de la planification financière, de l’analyse et des relations avec les investisseurs pour devenir CFO de Navan. Audrey Liu, qui était vice-présidente exécutive et responsable de la sécurité des usagers et de la communauté, travaille désormais chez Adobe. Ameena Gill, qui était vice-présidente de la sécurité et du service client, vient de prendre un emploi chez son rival Uber.
Vous avez un conseil à nous donner ? Envoyez un e-mail à Kirsten Korosec à [email protected] ou à mon Signal à kkorosec.07, ou envoyez un e-mail à Sean O’Kane à [email protected].
Offres !
Les proches adeptes des années folles de mobilité, entre 2015 et 2019, se souviendront peut-être du nombre d’entreprises lidar apparues pendant cette période. Bon nombre des acteurs dominants et les plus dynamiques ont depuis fermé leurs portes, tandis que certains des plus petits acteurs ont tenu bon et se sont développés.
Prenez Ouster, par exemple. Je me souviens de l’époque où Ouster avait ce tout petit stand dans la zone des startups bondée (Eureka Park) au CES. Aujourd’hui, l’entreprise est beaucoup plus grande – grâce à sa taille, à sa fusion en 2022 avec son rival Velodyne et à son acquisition de Sense Photonics en 2021. Et cela ne semble pas être terminé.
La société a récemment acquis Stereolabs, une société qui fabrique des systèmes de perception basés sur la vision pour la robotique et les applications industrielles, pour une combinaison de 35 millions de dollars et 1,8 million d’actions.
Comme le note Sean O’Kane, journaliste principal de TechCrunch, dans son article, cet accord est le dernier d’une marche vers la consolidation entre les fournisseurs de capteurs de perception. (Le mois dernier, MicroVision a acheté les actifs lidar de Luminar, très animé mais désormais en faillite, pour 33 millions de dollars.)
Alors pourquoi toute cette activité ? C’est compliqué, comme on dit. D’après mon point de vue, la frénésie autour de « l’IA physique » a relancé l’intérêt et les investissements dans les technologies de capteurs, en particulier les caméras.
D’autres offres qui ont retenu mon attention…
Ever, le marché réservé aux véhicules électriques, a levé 31 millions de dollars lors d’un cycle de financement de série A mené par Eclipse. Parmi les autres bailleurs de fonds figurent Ibex Investors, Lifeline Ventures et JIMCO – la branche d’investissement de la famille saoudienne Jameel (l’un des premiers investisseurs de Rivian).
Natilus, la startup basée à San Diego qui développe des avions à voilure mixte, a levé 28 millions de dollars lors d’un cycle de financement de série A dirigé par Draper Associates. Les autres investisseurs incluent Type One Ventures, The Veteran Fund et Flexport, ainsi que les nouveaux bailleurs de fonds New Vista Capital, Soma Capital, Liquid 2 VC, VU Venture Partners et Wave FX.
Lectures notables et autres informations
Aurora a indiqué dans son rapport sur les résultats du quatrième trimestre et de l’année entière que ses camions autonomes peuvent désormais voyager sans escale sur un itinéraire de 1 000 milles entre Fort Worth et Phoenix, dépassant ainsi ce qu’un conducteur humain peut légalement accomplir. La société a partagé un certain nombre d’autres informations et données financières, que vous pouvez lire ici.
La Securities and Exchange Commission des États-Unis a clôturé son enquête sur Fisker l’année dernière, a pu l’apprendre TechCrunch, grâce à une demande du Freedom of Information Act.
Lyft a lancé des comptes pour adolescents, un produit qui permet à des mineurs dès l’âge de 13 ans de faire un trajet sans adulte dans 200 villes américaines, dont Atlanta, Boston, Chicago et New York.
Un nouveau lot de vidéos nous donne le meilleur aperçu de la façon dont Rivian a modifié le déverrouillage manuel de la porte arrière de son prochain SUV R2. Ce détail de conception apparemment mineur a des enjeux de vie ou de mort et survient alors que l’industrie des véhicules électriques, et en particulier Tesla, subit des pressions pour changer les poignées de porte électroniques dissimulées.
L’administration Trump a officiellement abrogé la « conclusion de danger » de 2009 de l’EPA, selon laquelle les gaz à effet de serre tels que le dioxyde de carbone et le méthane constituaient une menace pour la santé et le bien-être humains. Ce changement n’affecterait que les émissions d’échappement des voitures et des camions – si l’EPA réussit à franchir le long processus d’abrogation de la loi, qui comprendra certainement de nombreuses poursuites visant à y mettre fin.
Uber a conclu quelques dizaines de partenariats audiovisuels et nous commençons à voir les résultats de ces accords. Les sociétés chinoises Baidu et Uber prévoient de lancer des robotaxis à Dubaï le mois prochain, en commençant par certains emplacements dans la région de Jumeirah. Pendant ce temps, la société chinoise de robotaxis WeRide et Uber ont annoncé une « expansion majeure de leur partenariat stratégique » pour déployer au moins 1 200 robotaxis à travers le Moyen-Orient jusqu’en 2027, selon les sociétés. Dans ce cadre, WeRide et Uber ont lancé un service de robotaxi au centre-ville d’Abu Dhabi.
Waymo a retiré le conducteur de sécurité humaine de ses véhicules d’essai autonomes à Nashville alors que la société appartenant à Alphabet se rapproche du lancement d’un service de robotaxi dans la ville. Pendant ce temps, cette entreprise à la pointe de la technologie est aux prises avec le problème analogique consistant à garantir que les portes de son robotaxis sont correctement fermées. Sa solution ? Payez les travailleurs de DoorDash pour qu’ils ferment les portes du robotaxi Waymo. Waymo nous dit qu’il s’agit d’un programme pilote à Atlanta visant à améliorer l’efficacité de sa flotte AV.
Un dernier élément Waymo : la société commence à déployer son « Waymo Driver » de sixième génération, qui est intégré au Zeekr RT (rebaptisé Ojai) et qui sera éventuellement présent dans la Hyundai Ioniq 5. Waymo a lancé des « opérations entièrement autonomes » dans le véhicule Ojai à San Francisco et Los Angeles et donne accès aux employés. Le public devra attendre un peu.
Encore une chose…
Rivian a présenté son prochain SUV R2 comme un modèle plus abordable. Que signifie « plus abordable » ? La société a prévu entre 45 000 et 50 000 dollars comme prix de base. La version de lancement de la R2 de la société, qui sera une version haut de gamme à double mode et à traction intégrale, sera sans aucun doute plus chère. Dans notre newsletter de cette semaine, nous avons demandé à nos lecteurs : « Que pensez-vous du coût de l’édition de lancement ? »
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