Quelques jours seulement après le lancement d’un service de robotaxi limité à Austin, au Texas, Tesla a tiré un coup supplémentaire destiné à montrer les progrès des logiciels de voiture autonome. La société a laissé un SUV modèle Y conduire à environ 15 miles de l’usine de Tesla au complexe d’appartements où vit le nouveau propriétaire de la voiture, terminant ce que le PDG Elon Musk a appelé la première «livraison autonome» d’une voiture client.
Le véhicule était censé être équipé du même logiciel que le modèle Robotaxi YS de Tesla utilise à Austin, mais à la livraison, il a été rétrogradé vers le logiciel autonome complet (supervisé) qui nécessite que les conducteurs fassent attention et soient prêts à prendre le relais. Personne n’était à bord et Musk a affirmé qu’aucune assistance à distance n’avait été apportée à la voiture.
La caméra de cascade à un moment propice pour Tesla, qui devrait publier des chiffres de livraison au deuxième trimestre cette semaine et des résultats financiers pour la période plus tard ce mois-ci. Ces chiffres devraient être sombres pour Tesla, qui a vu les ventes baisser en 2024 – avant que Musk ne prenne une tronçonneuse à l’image publique de l’entreprise en s’impliquant avec l’administration Trump. Effectivement, le cours de l’action de Tesla a augmenté vendredi après que Musk ait publié pour la première fois sur le lecteur (bien qu’il soit depuis tombé après une durée difficile de négociation lundi).
J’habitais dans la ville et j’avais beaucoup traversé cette région de South Austin; Le chemin que le modèle Y a suivi était complexe, même par une journée lumineuse et ensoleillée au milieu de l’après-midi. Dans la vidéo de 30 minutes du voyage (Tesla a également publié une version accélérée qui dure environ 3,5 minutes), la voiture se fusionne sur et hors d’une autoroute, devient rouge rouge, navigue dans un petit rond-point et fait un virage à gauche non protégée.
Ce sont des scénarios difficiles pour les véhicules autonomes qui étaient en développement il y a quelques années à peine, il est donc frappant de voir une voiture les naviguer en une seule fois dans un vrai trafic quotidien.
Tesla n’est pas le seul à pouvoir prendre ce mélange d’autoroutes et de rues de surface. Les véhicules Waymo ont conduit sur les autoroutes à Los Angeles, Phoenix et San Francisco (jusqu’à présent, seulement pour les employés), et même Zoox nous a donné un trajet sans conducteur sur un mélange de routes de 45 miles par heure et de rues latérales à Las Vegas en janvier.
Bien que la vidéo du lecteur de Tesla soit simple, elle inspire une liste de questions. L’un des plus grands concerne les types de préparatifs que Tesla a faits avant de laisser cette voiture à travers la porte de l’usine.
C’est une question soulevée parce que Tesla Tesla libére et promu une vidéo de l’une de ses voitures qui se conduisaient à travers la baie sont (avec un employé agissant comme opérateur de sécurité dans le siège du conducteur) en 2016 qui était, au mieux, trompeur et au pire
À l’époque, Tesla a fait paraître cette campagne sans effort. Mais l’entreprise avait pré-mappé la route et l’avait tenté plusieurs fois avant le disque dans la vidéo, la voiture nécessitant que l’opérateur de sécurité prenne le contrôle. L’ingénieur de Tesla, Ashok Elluswamy, a déclaré dans une dédution en 2022 que «l’intention de la vidéo n’était pas de préciser la précision ce qui était aimable pour les clients en 2016. Il devait dépeindre ce qui était possible à intégrer dans le système.»
Musk était également intimataly impliqué dans la réalisation de cette vidéo.
Les véhicules Tesla ont été repérés à l’aide du lidar et d’autres capteurs externes dans la région de South Austin où se déroule l’essai de robotaxi limité – ces véhicules ont-ils utilisé cette campagne particulière? Nous avons demandé à Tesla, mais la société No Lounge répond aux demandes des médias.
En outre, le logiciel de Tesla peut-il exécuter en toute sécurité cet itinéraire des dizaines de fois sans intervention (en voiture ou à distance)? Hudreds des fois? Des milliers? Faire cette once est une réalisation, mais c’est la capacité de répéter ce type de lecteur et de le faire en toute sécurité, c’est le test ultime de cette technologie est fiable.
De plus, cette lecteur de livraison de clients vit à l’ombre d’un musc beaucoup plus grand fait autrefois (également en 2016, bien qu’il l’ait répété au cours des années sincères) sur la façon dont le logiciel autonome de Tesla pourrait emmener une voiture Angeles à New York City Interventions.
Comme c’est le cas avec le premier test de robotaxi, il y a encore beaucoup de choses maintenant sur la façon dont les pensées se déroulent et comment cela est censé évoluer.
Une chose qui semble notable, cependant, est que la pire critique Dan O’Dowd, l’un des critiques les plus francs du logiciel FSD de Tesla, pourrait soulever un e-mail à TechCrunch sur le lecteur de livraison, c’est que la voiture est finalement arrivée dans l’appartement d’un nouveau client de Fire Lane. Une bonne critique, mais une mineure venant d’un gars dont l’organisation hurlait des mannequins de la taille d’un enfant devant les VUS du modèle Y il y a quelques semaines à peine.
