Tesla supprime la possibilité de payer des frais uniques pour son logiciel d’aide à la conduite entièrement autonome (supervisé), a annoncé mercredi le PDG Elon Musk. À l’avenir, le seul moyen d’accéder à la fonctionnalité sera via un abonnement mensuel.
Ce changement représente une rupture majeure par rapport à la façon dont Tesla a vendu l’accès à la suite avancée d’aide à la conduite au fil des ans. C’est également une décision qui pourrait avoir un impact sur les résultats financiers de Tesla, sur la capacité de Musk à débloquer la pleine valeur de son package salarial de 1 000 milliards de dollars et sur les problèmes juridiques toujours tourbillonnants de l’entreprise. Et cela survient alors que de nombreux autres constructeurs automobiles mondiaux progressent dans leurs propres systèmes avancés d’aide à la conduite dans l’espoir de concurrencer Tesla.
Tesla a vendu l’accès à sa suite logicielle Full Self-Driving (FSD) – qui ne rend toujours pas une voiture complètement autonome et nécessite une supervision humaine – à différents niveaux de prix au fil des ans. Le prix initial a culminé à 15 000 $ en 2022, bien que plus récemment, la société ait facturé 8 000 $ à ses clients.
Tesla a commencé à offrir l’accès au logiciel via un abonnement de 199 $ par mois en 2021, et a baissé ce prix à seulement 99 $ par mois en 2024. Musk a souvent encouragé les clients à payer le prix initial, car il a affirmé que le coût du FSD augmenterait considérablement à mesure que Tesla élargirait ses capacités.
Mais mercredi, Musk a écrit dans un article sur X que Tesla cesserait complètement de vendre du FSD à partir du 14 février. Il n’a pas précisé si Tesla envisageait de modifier la structure tarifaire de l’abonnement.
Musk n’a pas non plus proposé d’explication pour ce changement, mais il existe plusieurs raisons possibles. Musk et d’autres dirigeants de Tesla ont déclaré publiquement que le taux d’adoption était inférieur à ce qu’ils avaient espéré. En octobre 2025, le directeur financier Vaibhav Taneja a déclaré que seulement 12 % de tous les clients de Tesla avaient payé pour le FSD. Le passage à un modèle par abonnement uniquement avec un coût initial inférieur pourrait contribuer à augmenter ces chiffres, en particulier au cours d’un premier trimestre qui devrait être difficile pour Tesla.
L’augmentation des abonnements permettrait également à Musk d’atteindre l’un des principaux « objectifs de produit » requis pour qu’il reçoive l’intégralité du paiement de son nouveau package salarial de 1 000 milliards de dollars. L’entreprise lui a donné pour mission, entre autres, d’atteindre « 10 millions d’abonnements FSD actifs » (mesurés quotidiennement sur une période de trois mois) avant fin 2035.
Événement Techcrunch
San Francisco
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13-15 octobre 2026
Le passage à un modèle par abonnement uniquement pourrait également constituer une couverture juridique.
Pendant une décennie, Musk et Tesla ont défendu l’idée selon laquelle les clients achetaient des voitures dotées de tout le matériel nécessaire pour devenir des véhicules autonomes et que tout ce que l’entreprise devait faire était d’améliorer le logiciel. Mais ce n’était pas vrai : Tesla a dû procéder à un certain nombre d’améliorations à l’intérieur de ses véhicules au cours des années qui ont suivi, et Musk lui-même a déclaré qu’une grande partie des propriétaires existants (ceux possédant des véhicules dits « Matériel 3 ») auraient probablement besoin de nouveau matériel dans leurs voitures.
FSD a été vendu sous cette même promesse. Les clients qui achetaient directement le logiciel recevraient éventuellement une mise à jour logicielle qui rendrait leur voiture totalement autonome. Tesla n’a toujours pas tenu sa promesse.
Tesla est actuellement confronté à toutes sortes de problèmes juridiques liés à ces promesses non tenues. En décembre, un juge a statué que l’entreprise s’était livrée à un marketing trompeur autour du FSD (et de son système moins performant, Autopilot) et a ordonné au DMV de Californie (qui a porté l’affaire) de suspendre les licences de fabrication et de concessionnaire de Tesla dans l’État pendant 30 jours.
Le DMV a suspendu la commande et a donné à Tesla au moins 60 jours pour se conformer en modifiant les noms de ces produits ou en expédiant un logiciel qui tient sa promesse.
Tesla fait également face à une série de recours collectifs en raison de ses allégations concernant les futures capacités autonomes de ses véhicules. En supprimant l’option d’achat pur et simple de FSD, la société pourrait limiter toute responsabilité potentielle dans ces poursuites si elles devaient être jugées.
Le FSD de Tesla est toujours considéré comme le logiciel d’aide à la conduite le plus performant du marché aux États-Unis. Mais le succès de l’entreprise n’a pas empêché ses concurrents d’essayer de développer leurs propres systèmes. Rivian a récemment détaillé ses propres efforts pour lancer un logiciel d’aide à la conduite de type FSD, en commençant par une expansion géographique majeure de sa fonction de conduite mains libres. Ford et General Motors disposent de leurs propres systèmes mains libres. Et les nombreux constructeurs automobiles concurrents avec lesquels Tesla est en concurrence en Chine ont développé leurs propres solutions, certains proposant même leurs fonctions d’assistance à la conduite en option standard.
