Toyota Motor Corporation est le plus grand constructeur automobile au monde et est également le plus grand perdant de l’industrie automobile en ce qui concerne les pertes attendues de la guerre commerciale par le président américain Donald Trump.
Les voitures importées et les droits de pièces automobiles ont obligé General Motors à réduire les conseils annuels à profit jusqu’à 5 milliards de dollars, tandis que Ford Motor est payé sur un coup de 1,5 milliard de dollars par an. Toyota constate une baisse de 1,2 milliard de dollars des bénéfices en seulement deux mois. Les constructeurs automobiles japonais n’ont pas fourni de décompte pour tout 2025, mais ils ont généré un bénéfice d’exploitation du projet de 3,8 billions de yens (26,1 milliards de dollars) pour l’exercice se terminant en mars 2026.
Toyota a augmenté la production régionale américaine à plus de la moitié de ses ventes intérieures, mais elle dépend toujours des importations de pièces et de modèles à partir de véhicules principaux. La Maison Blanche a remarqué que Trump appelait le constructeur automobile basé à Toyota par son nom dans son discours sur la date de sortie controversée à Rose Garden le 2 avril.
Le coup de tarif massif reflète la décision de l’entreprise de tenir les concessionnaires américains et les prix des autocollants de production chez les concessionnaires américains et 11 usines américaines au milieu du début des négociations commerciales bilatérales entre les États-Unis et le Japon. Ces pourparlers commenceront en février et on ne sait pas quand l’accord se terminera.
« En ce qui concerne les tarifs, les détails sont toujours incroyablement fluides », a déclaré le PDG de Toyota, Koji Sato, la semaine dernière après avoir publié ses derniers résultats financiers. « Il est difficile de prendre des mesures ou de mesurer l’impact. »
Akitagawa, le négociateur en chef du commerce japonais, a déclaré le 30 avril qu’un constructeur automobile japonais inconnu perd actuellement environ 1 million de dollars par heure de tarifs, citant des calculs de dirigeants d’entreprise non identifiés. Vendredi, les responsables du gouvernement japonais ont refusé de fournir plus de détails. Mais ce taux de perte n’est pas loin d’être projeté sur la base de 730 heures par mois du coup de 1,2 milliard de dollars de Toyota. Un représentant de Toyota n’a pas non plus répondu aux demandes de commentaires.
Akazawa a exprimé son espoir que les prochaines négociations auront lieu fin mai et qu’un accord sera conclu en juin.
La plupart des véhicules importés seront soumis à 25% de missions américaines le 3 avril, et la plupart des pièces automobiles seront soumises à leur collection à partir du 3 mai. Il existe plusieurs ordres obligatoires pour empêcher la duplication des tâches, mais étant donné que les États-Unis sont le plus grand marché pour les cinq plus grands constructeurs automobiles du Japon, même les augmentations modérées des tarifs ont un impact plus important sur le bas.
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L’administration Trump a conclu son premier accord commercial avec le Royaume-Uni le 8 mai. Cependant, les États-Unis ont connu un excédent de commerce des matières premières de 11,9 milliards de dollars, mais le Japon a perdu 68,5 milliards de dollars. Cela pourrait rendre plus difficile de conclure un accord sans concessions significatives d’un côté.
« C’est un obstacle élevé à la baisse des taux de voitures », a déclaré Namioka, stratège en chef chez T&D Asset Management Co.
Certains constructeurs automobiles japonais réagissent au nouvel environnement commercial dur en modifiant leur empreinte de fabrication mondiale. Nissan Motor Co. a suspendu les commandes américaines de VUS construites au Mexique, mais Honda Motor déplace la production de la version hybride de la Civic du Japon aux États-Unis. Les tarifs de représailles contre les États-Unis ont cessé d’exporter un modèle vers le Canada, fabriqué dans son usine de l’Alabama, une coentreprise avec Toyota.
Engagement de production japonais
Toyota a déjà investi massivement pour développer ses activités américaines, notamment en dépensant 13,9 milliards de dollars dans une nouvelle usine de batterie en Caroline du Nord. Mais il s’est également engagé à maintenir sa grande base de production intérieure. Le président Akio Toyoda s’est engagé à plusieurs reprises à continuer à gagner au moins 3 millions de véhicules par an au Japon. L’année dernière, la société a construit 3,1 millions de voitures dans son pays d’origine.
À l’échelle mondiale, Toyota a vendu 10,8 millions de voitures en 2024, avec les États-Unis avec moins d’un quart d’entre eux. La moitié d’entre eux ont été fabriqués localement, avec 30% supplémentaires provenant du Canada voisin et du Mexique, mais environ 281 000 véhicules ont été importés du Japon. Cela comprend des modèles populaires tels que le SUV de taille moyenne 4Runner, le Prius Hybrid et plusieurs véhicules Lexus de luxe.
Le croisement hybride RAV4 à succès de la société et la berline compacte Corolla aux États-Unis – est assemblé dans ses usines du Kentucky et du Mississippi. Cependant, le RAV4 à gaz est importé du Canada et l’hybride rechargeable vient du Japon. Le modèle de Corolla porte également des étiquettes japonaises, y compris le GR sportif, les berlines pratiques et les hybrides électriques gazeux.
Cette exposition met Toyota dans le réticule de l’administration Trump, ce qui signifie que les constructeurs automobiles font beaucoup à l’issue des négociations commerciales américaines.
Le constructeur automobile a tranquillement repoussé la critique de la Maison Blanche. Grâce à un porte-parole, il note qu’il s’est engagé à dépenser près de 21 milliards de dollars aux États-Unis depuis 2020. C’est presque le double de l’engagement qu’il a fait lors de la première administration de Trump, de même après avoir été attaqué par le président américain. Toyota a également déclaré avoir augmenté l’emploi de fabrication directe aux États-Unis à 31 000 contre 25 000 en 2016.
L’un des problèmes auxquels il est confronté est la grave retenue de la flexibilité dans les installations de fabrication américaines existantes. Cela pourrait affecter la capacité de déplacer des véhicules des plantes à l’étranger. Notre usine Toyota à Georgetown, Kentucky (la plus ancienne et la plus grande entreprise des opérations d’assemblage de véhicules américaines) reste imparable avec le nouveau modèle. Selon le représentant basé aux États-Unis de la société, il était à part entière à près de 100% de sa capacité maximale fin avril.
Cette histoire a été initialement présentée sur Fortune.com.
