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Une série d’attaques mystiques des mines de pagnées contre les pétroliers a secoué le monde des transports et a suscité des spéculations selon lesquelles l’explosion fait partie d’une campagne de sabotage soutenue par l’État.
Cinq navires ont été touchés par des explosions intentionnelles cette année, et le dernier incident a inondé le compartiment moteur du pétrolier grec The Vilamoura la semaine dernière.
Tous les navires appelés dans des ports russes dans les semaines suivant l’attaque ont exhorté certains experts en sécurité à suggérer que l’Ukraine prenait l’explosion. Bien que Kiev n’ait pas commenté l’incident, ses forces de sécurité ont un dossier d’actions secrètes dans les intérêts de la Russie.
Un conseiller en sécurité du secteur a déclaré que « chaque doigt » avait initialement souligné l’Ukraine. Cependant, la différence de nature de l’attaque contre Vilamoura – attaquée par la coque plutôt que de son côté – a produit d’autres théories sur les pays potentiellement destructeurs.
Les quatre navires avaient appelé dans des ports libyens. Il s’agit d’un pays divisé entre les factions rivales qui reposent sur les revenus de la cargaison de pétrole. Tous les pétroliers ont également des enregistrements sur le retrait de Malte et le vol de fournitures.
L’attaque de la semaine dernière contre Vilamoura a suivi un autre incident presque similaire en janvier et trois en février. La plupart des incidents se trouvaient en Méditerranée, mais un pétrolier a été attaqué en mer Baltique.
Martin Kelly, directeur consultatif des experts en sécurité maritime EOS Risk Group, a déclaré qu’il n’y avait que des similitudes « partie » entre les derniers incidents et les incidents précédents.
« Il reste une variété de possibilités alternatives, notamment des acteurs libyens et des acteurs d’autres États qui ont des capacités et peut-être des motivations », a déclaré Kelly.
Même avant la dernière explosion, Arsenio Dominguez, directrice exécutive de l’Organisation maritime internationale des Nations Unies, a soulevé les préoccupations le mois dernier concernant le moment de l’explosion.
« Nous veillerons à ce que nous surveillerons de près ces incidents et leurs enquêtes », a-t-il déclaré au comité de sécurité physique.
Les quatre navires appartenaient aux célèbres propriétaires de navires grecs et chypriotes. Le coup la semaine dernière, Villamoura fait partie du groupe Cardiff de l’entrepreneur de navires George Economicu.
Seacharm et SeaJewel, qui frappe au large des côtes de la Turquie en janvier, ont été des succès en Italie en février.
Graceferm, qui a été endommagé de la Libye en février, appartient à Simale, Chypre.
Le Koala a été endommagé dans une explosion du port UST-Luga en Russie en février. Le navire a été placé sous des sanctions par l’UE en mai en raison du transport inapproprié du pétrole russe.
Rien ne suggère que d’autres navires ont violé les règles du G7 en transportant du pétrole russe acheté pour plus de 60 $ le baril. Les données de suivi des navires suggèrent que les navires, principalement appelés dans des ports russes qui traitent l’huile produite au Kazakhstan, ne sont pas soumis à des sanctions.
Le pétrolier TMS a confirmé que le navire avait subi une « explosion dans le compartiment moteur » tout en transportant un million de barils de pétrole brut monté sur la Zwetina en Libye. Il n’y a eu aucune blessure ni contamination.
« Le compartiment du moteur a été inondé et le navire a perdu le contrôle, mais l’intrusion de l’eau s’est arrêtée et elle est restée stable », a indiqué la société.
Plus tôt cette année, Themaris a confirmé que les navires souffraient de « incidents de sécurité à différents moments de la Méditerranée, dans divers endroits géographiques ».
« Themaris a toujours été conforme aux règles et réglementations internationales et européennes et a pleinement travaillé avec les autorités pertinentes pour soutenir les enquêtes en cours », a-t-il déclaré.
Rapport supplémentaire: Fabrice Deprez sur Kyiv
