Pendant des années, les gens sont inquiets – à la fois à juste titre et autrement – que le véhicule électrique pourrait filtrer la grille au point de rupture. Mais à mesure qu’ils se propagent et que la technologie EV avance, certains pensent que ces batteries roulantes pourraient devenir une bouée de sauvetage pour le système électrique vieillissant des États-Unis.
« À l’avenir, le véhicule électrique sera le centre de l’ensemble du réseau énergétique », a déclaré Peter Wilson, co-fondateur et PDG de Volteras, à TechCrunch.
Le potentiel est là: l’année dernière, les États-Unis ont installé 37,1 gigawattheures de stockage d’énergie à l’échelle du réseau. Le pays pourrait augmenter cette aments de près de 10 fois si chaque véhicule électrique sur la route aujourd’hui était connecté à un localisé qui peut renvoyer l’électricité dans la grille.
Il y a quelques obstacles, de race. De nombreux nouveaux véhicules électriques ne prennent pas en charge les connexions de véhicules à réseau, bien que cela change, et il y a un manque de frais bidirectionnels abordables. Mais Volteras a été des progrès sur le trottoir du logiciel.
Récemment, la startup basée à Londres a clôturé une série A de 11,1 millions de dollars dirigée par Union Square Ventures, avec la participation d’EdenRed, Exor, Long Journey Ventures et Wex, a déclaré exclusivement à TechCrunch.
Volteras construit un tissu conjonctif virtuel virtuel qui permettra aux véhicules électriques branchés d’offrir leurs batteries pour soutenir la grille. Lorsque Masséd ensemble, ils peuvent servir de centrales virtuelles, donnant aux services publics une puissance distribuable qui est distribuée à travers le réseau. En plus de contrôler la batterie de la voiture, Volteras a également accès à une multitude d’autres fonctionnalités de voitures connectées, comme le déverrouillage à distance et la télématique.
La société intégré avec les propres API des constructeurs automobiles et offre ces fonctions à d’autres sociétés intéressées à les utiliser. Dans le cas d’une centrale virtuelle, un service public peut payer Evners pour vendre une partie de l’électricité stockée de la voiture au réseau. Parce que les services de location peuvent également souscrire, ils peuvent également déverrouiller les véhicules pour les automobilistes bloqués. Volteras facture à ces entreprises des frais mensuels par connecté car et transmet certains de ceux qui sont retournés aux constructeurs automobiles.
Plusieurs sociétés travaillent sur des solutions similaires pour lisser la connexion des batteries EV avec la grille – Texture, EV.Energy et Greenelry, pour n’en nommer que quelques-unes – mais Wilson soutient que Volteras a une longueur d’avance parce que la société travaille actuellement avec plus de 30 constructeurs automobiles qui incluent Ford, BMW, Tesla, Stellantis et Volvo. « Nous allons pour couvrir 90% du marché automobile dans le monde d’ici la fin de l’année », a-t-il déclaré.
Les constructeurs automobiles ont salivé sur les perspectives financières des voitures connectées, bien que les progrès aient été inégaux. GM, par exemple, en 2021 a fixé un objectif audacieux pour ses services d’alimentation: 25 milliards de dollars de revenus d’ici la fin de la décennie. Mais dans son dernier rapport annuel, le constructeur automobile n’a pas offert de mise à jour. (Habituellement, lorsque les choses vont bien, les entreprises en parlent au monde.)
Wilson voit toujours le potentiel dans les services connectés, en commençant par la batterie. En plus des centrales électriques virtuelles, Volteras courtise les gestionnaires de flotte, les applications de routage EV et les assureurs intéressés à offrir des plans basés sur l’utilisation.
« Ce type de couche de données cachée que vous ne voyez pas – ce sera le nœud de la façon dont les entreprises vous offrent des services, vous donnent des rabais et rendront plus abordable de posséder un véhicule électrique », a déclaré Wilson.
