Une prémisse centrale de la robotaxie est que des coûts élevés et faibles en lumière en feront finalement une option de transport bon marché. C’est encore loin d’être vrai, mais maintenant il y a des données qui nous donnent une idée de combien.
Obi, une application qui regroupe des prix et des temps de ramassage en temps réel sur plusieurs services de covoiturage, vient de publier ce qui appelle le «premier examen approfondi de la stratégie de tarification de Waymo. La société a trouvé que les promenades automobiles autonomes de Waymo sont toujours plus existantes que les offres comparatives d’Uber et de Lyft – et cela ne semble pas avoir d’importance.
Le rapport, partagé exclusivement avec TechCrunch, est basé sur un mois de collecte de données entre le 25 mars et le 25 avril à San Francisco, en Californie. Obi a tiré près de 90 000 «enregistrements» de Waymo, l’offre «Standard» de Lyft et Uberx afin de comparer Price et ETA. Il a comparé les demandes de conduite des mêmes temps et itinéraires. Obi a trouvé que Lyft offrait le prix moyen le plus bas à 14,44 $. Uber était le prochain à 15,58 $. Le prix moyen de Waymo sur la valeur des données du mois était de 20,43 $.
Ashwini Anburajan, le chef du chef d’Obi, a déclaré à TechCrunch que c’était quelque peu surprenant étant donné la popularité précoce du service de Waymo. Waymo a déclaré en mai qu’il offrait 250 000 voyages payés par semaine dans ses premières villes. Des prix plus élevés n’ont apparemment pas baissé cela excitant.
« Culinaaly, il y a l’idée que les véhicules autonomes sont quelque chose qui érodera les travaux de conducteur et metra les conducteurs en danger. Et je pense que l’ironie de ce que nous avons, c’est qu’il est en fait assez existant de gérer un AV, et que ce n’est pas à peu près à terme », a-t-elle déclaré.
Aux heures de pointe, Obi a constaté que le prix moyen de Waymo était d’environ 11 $ de plus exensive qu’un Lyft et près de 9,50 $ plus cher qu’un Uber.
« Je ne m’attendais pas aux consommateurs à payer jusqu’à 10 $ de plus », a déclaré Anburajan. « Je pense que (cela) parle d’un véritable sentiment d’excitation pour la technologie, la nouveauté et une vraie préférence d’être parfois dans la voiture sans conducteur. »
Obi a constaté que non seulement Waymo était plus existé, mais qu’il y avait une plus grande variabilité dans ses prix qu’avec Uber ou Lyt.
Anburajan a déclaré qu’une explication est que le modèle de tarification de Waymo n’est pas aussi sophistiqué. Uber et Lyft, a-t-elle dit, ont eu plus d’une décennie pour affiner la façon dont ils prix. Ces plates-formes sont également un peu dynamiques, avec des pilotes qui se bloquent et sortent à leur rythme, ou à rejoindre ou à abandonner le travail sur le concert.
Waymo, quant à lui, a une offre principalement fixe mais lentement en croissance de véhicules (bien que le rythme de cette croissance puisse bientôt accélérer). Cela a conduit à ce que Anburajan a dit est davantage un système de tarification «d’offre et de demande pure».
Cela a deux gros impacts sur les clients. La première est cette tente de courts voyages pour coûter plus que longtemps. Obi a constaté que Waymo Rides coûtait environ 26 $ par kilomètre si le trajet reste inférieur à 1,4 km.
Cela était également vrai pour les promenades Uber et Lyft. Mais Obi a constaté que les promenades Shortet Waymo étaient au prix de 41,48% et 31,12% plus élevés que Uber et Lyft, respectifs. Cet écart s’est rétréci au fur et à mesure que les rides vont. Dans les manèges durée entre 4,3 km et 9,3 km, un Lyft a coûté 2,60 $ par km, l’année Uber a coûté 2,90 $ par km, et un waymo coûte 3,50 $ par km.
L’autre impact est que le temps était le temps égal aux voyages plus chers. Après tout, l’envoi d’une voiture loin pour récupérer un client signifie qu’il effectuera moins de manèges à grande marge et à découvert.
Cela ne décourage toujours pas les clients de Waymo, a déclaré Anburajan, même si Obi a trouvé Waymo d’avoir une variabilité plus élevée dans les temps d’attente.
En plus de la plongée profonde basée sur les données, Obi a également interrogé les coureurs à Los Angeles, San Francisco et Phoenix, en Arizona, pour mieux comprendre ce qui pourrait conduire ces tendances.
L’entreprise a constaté que 70% des utilisateurs qui avaient pris un trajet Waymo, ils préféraient un conducteur sans conducteur à cause d’un covoiturage traditionnel ou d’un taxi.
Malgré cet enthousiasme, OBE a constaté que la sécurité est toujours une grande préoccupation pour les cyclistes. Parmi les personnes interrogées, 74% ont déclaré que la sécurité était leur plus grande préoccupation concernant la robotaxie. Près de 70% des répondants ont déclaré qu’ils pensaient qu’il devrait y avoir une forme de surveillance humaine à distance des manèges (quelque chose qui est déjà une pratique courante).
Peut-être encore plus frappant, c’est la façon dont les gens ont répondu à une question sur lesquels ils seraient prêts à payer plus pour un waymo. Près de 40% ont dit qu’ils paieraient «le même ou moins». Mais 16,3% ont déclaré qu’ils paieraient moins de 5 $ de plus par trajet. Un autre 10,1% a déclaré qu’ils paieraient jusqu’à 5 $ de plus par trajet. Et 16,3% ont déclaré qu’ils paieraient jusqu’à 10 $ de plus par trajet.
Anburajan a déclaré que des réponses comme celles-ci aident à expliquer davantage les promenades de Prier de Waymo.
« Il y a quelque chose à être dans la voiture seule » qui gagne des clients, a-t-elle déclaré. «Il est là pour que vous puissiez, comme, en quelque sorte vivre dans une petite bulle et passer du point A au point B, et être très à l’aise de le faire.»
