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Les robotaxis sont là ! Et pourtant, ce n’est pas le cas.
Cette contradiction reflète parfaitement la réalité actuelle de Waymo. Quiconque se promène dans San Francisco pourrait raisonnablement déclarer que les robots-taxis sont arrivés. Mais l’arrivée, même à grande échelle, ne garantit pas la permanence. Telle est la menace tenace qui pèse sur toute entreprise tentant de commercialiser des véhicules autonomes.
Waymo a suspendu ses opérations à Atlanta, Dallas, Houston et San Antonio parce que ses robotaxis ont du mal à faire face aux fortes pluies et aux routes inondées – et savent spécifiquement quand ne pas y entrer. Alors que je me préparais à envoyer ce bulletin d’information, nous avons appris que l’entreprise l’avait également étendu à Austin et Nashville. Il s’agit d’un problème persistant pour Waymo, qui a incité l’entreprise à émettre un rappel la semaine dernière.
La même semaine, Waymo a interrompu les opérations de robotaxi sur les autoroutes de San Francisco, Los Angeles, Phoenix et Miami afin d’améliorer les performances dans les zones de construction.
Pour l’instant, l’arrivée des robotaxis est conditionnelle. Cela ne signifie pas que ce statut conditionnel durera éternellement, mais cela rappelle que le lancement commercial n’est pas une mission accomplie. Waymo – sans doute le leader en matière de fréquentation de robotaxi commerciaux et de taille de flotte – est au cœur de ce processus. Pour chaque nouvelle ville dans laquelle il entre ou chaque capacité qu’il débloque, un nouveau cas limite est découvert.
Situationship ou corporationmaxxing ?
J’abandonne ma section « Petit oiseau » cette semaine pour me plonger dans SpaceX, son introduction en bourse et la situation de l’univers économique d’Elon Musk.
En général, je ne consacre pas trop d’espace à l’espace dans ce bulletin. Hé. Mais le dossier d’introduction en bourse de SpaceX a été abandonné cette semaine, et l’homme à sa tête est également profondément lié à Tesla. Nous voici donc en train de parler de l’espace et, plus précisément, de la façon dont Elon Musk utilise les ressources d’une entreprise pour en servir une autre.
La nature interconnectée de Tesla et SpaceX n’est pas un secret ; Tesla est une société publique et divulgue les transactions financières avec d’autres entités commerciales affiliées à Musk. Ce nouveau dépôt d’introduction en bourse fait la même chose et avec un peu plus de détails. Et maintenant que la société xAI de Musk a fusionné avec SpaceX, l’introduction en bourse regroupe toutes ces transactions sous une seule société.
Par exemple, SpaceX a acheté pour 506 millions de dollars de produits commerciaux de stockage d’énergie de Tesla, appelés Megapack, en 2025, soit près de trois fois plus que l’année précédente. SpaceX a également acheté pour 131 millions de dollars de Cybertrucks l’année dernière. SpaceX a payé 1 million de dollars à la société d’infrastructure de Musk, The Boring Company, pour construire des tunnels à Bastrop, au Texas. La société de médias sociaux X de Musk, qui a été acquise par xAI l’année dernière et a depuis fusionné avec SpaceX, a également dépensé 1 million de dollars en location d’espace auprès de The Boring Company.
Ensuite, il y a l’investissement de Tesla dans xAI. Suite à l’acquisition de xAI par SpaceX, cet investissement a été converti en une participation dans SpaceX.
Ces coûts seront probablement éclipsés par deux futurs projets SpaceX-Tesla : la construction de Terafab, une usine de fabrication de puces, et de Macrohard, une plate-forme d’IA que les deux sociétés développent et qui utilisera des agents autonomes pour augmenter le travail des humains.
Tout cela m’amène à ma question pour vous. SpaceX et Tesla vont-ils fusionner ?
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Qui en bénéficiera le plus ?
xAI a dépensé 6,4 milliards de dollars l’année dernière
xAI continue de se tourner vers les turbines à gaz pour alimenter les centres de données
Offres !
Aboard, une startup basée en Californie du Sud développant des caravanes électriques à autonomie étendue, a levé 13 millions de dollars lors d’un cycle de pré-série A dirigé par Ondine Capital et Llama Ventures. Fait amusant : l’entreprise a embauché Richard Kim – un concepteur automobile connu pour son travail sur les BMW i3 et i8 et co-fondateur de la défunte startup EV Canoo – en tant que consultant.
Quartermaster, une startup basée à Arlington, en Virginie, développant un réseau de détection distribué pour les navires, a levé 43 millions de dollars dans le cadre d’un cycle de financement de série A co-dirigé par First Round Capital et Quiet Capital.
May Mobility, une startup technologique de véhicules autonomes, a conclu un accord stratégique avec Ecarx, une entreprise de technologie automobile soutenue par le fondateur de Geely, Li Shufu. Dans le cadre de cet accord, Ecarx fournira à May Mobility des milliers de véhicules robotaxi spécialement conçus. Les sociétés prévoient de s’associer à un tiers pour déployer initialement les AV l’année prochaine et passer à la commercialisation d’ici 2028. La valeur totale du projet est estimée à environ 750 millions de dollars sur toute sa durée.
Scapia, une startup indienne de réservation de voyages, a levé 63 millions de dollars lors d’un cycle de financement mené par General Catalyst, avec la participation des investisseurs existants Peak XV Partners et Z47.
Uber a augmenté sa participation et détient désormais 19,5 % de la société allemande de livraison de nourriture Delivery Hero, a rapporté Bloomberg.
Lectures notables et autres informations
Bryan Reimer, chercheur scientifique au MIT, a partagé sa récente présentation sur l’IA et sur la manière dont son avenir dépend du comportement humain, de la gouvernance et de la confiance.
L’économie mondiale des véhicules électriques est en forme de K, et c’est le pays qui est laissé pour compte.
Lyft a publié un blog qui présente la position de l’entreprise sur les véhicules autonomes. À son avis – et similaire à celui de son rival Uber – un service de covoiturage nécessite des conducteurs humains et des robots. Cela a du sens politiquement ; Lyft ne veut pas ébranler ses travailleurs humains. Cela reflète également les réalités de l’endroit où se trouvent les robotaxis, en termes d’échelle. Résultat : les robotaxis ne font pas partie de la vie quotidienne de la plupart des Américains.
La startup technologique autonome Nuro a embauché Michael Mancini comme directeur financier. Mancini était auparavant directeur financier chez Energy Recovery, Astranis Space Technologies et Aerion Supersonic.
Stellantis, le constructeur automobile derrière les marques Jeep et Ram, a fait appel à la startup autonome Wayve pour apporter la conduite mains libres à ses véhicules en 2028. Pendant ce temps, Stellantis a dévoilé son plan de redressement de 70 milliards de dollars, qui comprend 11 nouveaux modèles pour l’Amérique du Nord – et même quelques Chrysler !
Le logiciel d’assistance à la conduite entièrement autonome (supervisé) de Tesla est désormais disponible en Lituanie. C’est le deuxième pays européen à approuver son utilisation. Rappel : rendre FSD disponible en Europe est essentiel aux ambitions de Tesla et de son PDG Elon Musk. C’est également important financièrement pour Musk, dont le package salarial de 1 000 milliards de dollars est lié à l’atteinte d’un certain nombre d’objectifs de produits, notamment l’atteinte de « 10 millions d’abonnements FSD actifs » d’ici 2035.
Un médecin de San Francisco qui a poursuivi Waymo parce que son système de vérification d’identité l’avait identifié à tort comme un terroriste a abandonné le procès après que l’entreprise a résolu le problème.
Encore une chose…
La dernière fois que j’étais dans une Nissan Leaf, c’était il y a deux ans, lorsque j’ai essayé une Nissan Leaf SV Plus 2024, qui coûtait 37 815 $ (y compris les frais de destination). Et à l’époque, j’avais décrit l’expérience comme un sac mélangé. J’en ai récemment récupéré une, cette fois une Nissan Leaf Platinum+ 2026, au prix de 42 635 $, y compris les frais de destination et certains ajouts spéciaux comme la peinture bicolore et l’ensemble de tapis de sol.
Ce modèle, la troisième génération de la Leaf, avait une autonomie améliorée estimée par l’EPA de 259 milles (et certaines versions dépassent 300 milles). Mais ce n’est pas la première mise à niveau que j’ai remarquée. Cette nouvelle Leaf avait un habitacle plus léger, plus moderne, oserais-je dire haut de gamme. Je ne dirai pas vraiment « élégant », mais c’était agréable et une amélioration notable. (Remarquez l’éclairage frais la nuit sur l’image ci-dessus ?) Ma version, dont il convient de noter la garniture supérieure, était équipée d’un chargeur de téléphone sans fil, d’un toit panoramique à intensité variable, d’un affichage tête haute et d’un long écran central incurvé de 14,3 pouces.
La dernière fois, je me suis plaint du manque de technologie pour un véhicule dont le prix dépasse 30 000 $, comme une caméra de recul haute résolution. Plusieurs améliorations notables sont fournies en standard et corrigent mes critiques précédentes, notamment une caméra à 360 degrés, Apple CarPlay ou Android Auto sans fil et un régulateur de vitesse adaptatif. Cette fois-ci, j’étais heureux de remonter dans une Nissan Leaf.
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