Quelques jours après que les États-Unis et l’Iran ont signé un protocole d’accord pour rouvrir le détroit d’Ormuz, Téhéran a annoncé que la voie navigable vitale était à nouveau fermée, menaçant les flux de pétrole qui commençaient à peine à se rétablir.
Samedi, le commandement militaire iranien a annoncé la fermeture du détroit, citant les attaques continues d’Israël contre le Liban et la « malveillance » des États-Unis pour ne pas avoir tenu leur promesse de mettre fin à la guerre. Il a également averti que « si l’invasion se poursuit, des mesures de suivi sont prévues ».
Cela faisait suite à des retards dans le début des pourparlers entre les deux pays, les deux pays cherchant à affirmer leur influence sur le détroit.
Le commandement central américain a insisté sur le fait que la sécurité de la navigation dans le détroit demeure et que le trafic augmente, avec 55 navires commerciaux transportant des marchandises et 17 millions de barils de pétrole samedi.
Il a ajouté que les forces américaines opèrent toujours dans la zone pour soutenir la liberté de navigation, notant que le Centre conjoint d’information maritime a publié jeudi un avis affirmant que la route sud le long de la côte omanaise est sûre.
Bien que les États-Unis aient mis fin à leur blocus naval contre l’Iran dans le cadre du mémorandum, le commandement central a également déclaré que « les forces américaines restent présentes et vigilantes pour garantir que tous les aspects de l’accord avec l’Iran soient respectés, respectés et restent pleinement en vigueur ».
Dans le même temps, la nouvelle Autorité du détroit du golfe Persique de Téhéran a averti que les navires doivent suivre les itinéraires définis par le régime à travers la côte iranienne et que les itinéraires alternatifs sont interdits.
Et malgré la signature d’une interdiction de 60 jours avec les États-Unis, la PGSA exige finalement une assurance coûteuse.
« Actuellement, cette assurance est fournie gratuitement aux armateurs et tous les coûts sont supportés par la République islamique d’Iran », a indiqué l’Iran. « PGSA se réserve le droit d’introduire des primes à l’avenir, qui seront déterminées par la compagnie d’assurance compétente, auquel cas les propriétaires devront souscrire et renouveler leur couverture en conséquence. »
Pour les navires qui nécessitent des garanties de sécurité de navigation, les développements récents ne sont d’aucune utilité. Les prix du pétrole ont chuté après que les États-Unis et l’Iran ont annoncé un accord le week-end dernier, mais il faudra des mois pour que les approvisionnements reviennent à la normale.
Et jusqu’à ce que l’offre se rétablisse, les stocks mondiaux de pétrole resteront sous pression. Aux États-Unis, les réserves stratégiques de pétrole sont déjà tombées à leurs plus bas niveaux depuis 1983.
La situation dans le détroit d’Ormuz, qui, avant le dernier accord, faisait l’objet d’escarmouches régulières entre les États-Unis et l’Iran, met en évidence le rôle du secteur privé.
« Mais ce sont les compagnies maritimes et les compagnies d’assurance qui décident que le détroit est ouvert, pas l’Iran ou les États-Unis », a écrit Gregory Belew, analyste principal chez Eurasia Group, dans un article sur X.
D’autres experts iraniens ont prédit que l’annonce samedi de la fermeture du détroit effrayerait les navires au moment même où le trafic montrait des signes d’augmentation, mais M. Brew s’est demandé si cela constituerait une menace suffisante.
Encore une fois, c’est au navire de décider.
« L’annonce de l’Iran suffira-t-elle à dissuader l’Iran ? Ou l’Iran devra-t-il recourir à la force et violer directement les termes du protocole d’accord ? » il a ajouté.
Même avant la récente tempête de signaux mixtes, l’industrie avait des doutes. Un responsable du transport maritime a déclaré vendredi au New York Times que le statut du navire était jugé trop incertain pour quitter le golfe Persique.
Les mines sous-marines demeurent également une menace et présentent des risques pour la navigation, tels que des collisions. Surtout si les navires se précipitent pour s’échapper d’un seul coup.
La compagnie maritime allemande Hapag-Lloyd a déclaré au Times que ses navires ancrés dans le golfe Persique étaient prêts à naviguer mais attendaient toujours.
« Pour le moment, il n’y a aucune estimation quant à la date à laquelle le déménagement aura lieu », a déclaré vendredi un porte-parole.
Le détroit d’Ormuz est en effet la principale source d’influence de l’Iran, a déclaré Belew, et l’annonce de l’administration de le fermer à nouveau pourrait coïncider avec le début des négociations avec les États-Unis.
En effet, l’Iran a démontré pendant la guerre qu’il pouvait fermer le détroit malgré les bombardements intenses des États-Unis et d’Israël. Dans le même temps, les États-Unis tentent également de promouvoir leur capacité à défendre des routes alternatives à proximité d’Oman.
Plus tôt ce mois-ci, le président Donald Trump a déclaré qu’une « mission secrète » avait mis sur le marché plus de 100 millions de barils de pétrole, soit l’équivalent d’environ cinq jours de livraisons d’avant-guerre.
« Je peux vous le dire maintenant, vous ne le saviez pas », a-t-il déclaré. « Savez-vous que nous extrayons des millions de barils de pétrole ? Personne ne le sait. Qui ne le sait pas ? L’Iran, jusqu’à maintenant. »
