Tous les véhicules électriques qui ont été abandonnés ou supprimés aux États-Unis cette année

Le Honda Prologue, vous l’avez peut-être entendu, est officiellement mort – une décision que la société a confirmée à TechCrunch, retirant le dernier véhicule entièrement électrique du portefeuille américain du constructeur automobile. Le départ du Prologue signale plus que le rétropédalage EV de Honda. Cela illustre également un retrait plus large de l’industrie des véhicules électriques du marché américain (en contraste frappant avec le reste du monde).

La disparition du Honda Prologue nous a fait réfléchir : quels autres véhicules électriques ont quitté les États-Unis et pourquoi ?

La fin du crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ a eu un effet démesuré sur les ventes de véhicules électriques aux États-Unis. Mais d’autres raisons expliquent ces choix gagnants, notamment les tarifs, l’évolution des goûts des consommateurs, les coûts, les priorités des entreprises et les mesures réglementaires. Selon les données publiées en juillet par Kelley Blue Book et Cox Automotive, 247 226 véhicules électriques ont été vendus au deuxième trimestre, soit environ 5,8 % du marché total. Même si les ventes de véhicules électriques ont augmenté entre le premier et le deuxième trimestre de 2026, elles restent en baisse par rapport à la même période de l’année dernière (et avant la fin du crédit d’impôt à l’automne 2025).

Pourtant, les Américains achètent toujours des véhicules électriques, et de nouveaux véhicules électriques arrivent sur le marché américain – le Rivian R2 en est un exemple. Et il y a des signes d’une lente reprise. Les ventes du quatrième trimestre 2025 étaient inférieures de 36 % à celles de la même période en 2024. Cette année, cet écart s’est réduit, bien qu’il reste inférieur aux chiffres de ventes de l’année précédente. Par exemple, les ventes de véhicules électriques au deuxième trimestre étaient inférieures de 20,5 % à celles de la même période en 2025.

Même avec une reprise en cours, les constructeurs automobiles mettent fin à de nombreux modes EV. Voici ceux qui sont partis ou qui partent. TechCrunch mettra périodiquement à jour cette liste de véhicules électriques qui ont quitté ou quitteront le marché américain en 2026.

Afela

Ah, Afeela, nous ne t’avons même jamais connu.

L’Afeela a fait ses débuts sous le nom de Vision S, un prototype annoncé par Sony en 2020 au Consumer Electronics et qui a fini par être l’une des grandes et surprenantes révélations du salon technologique annuel. Honda est entré en scène en 2022 lorsque les deux conglomérats japonais ont annoncé une coentreprise ; ils ont présenté un prototype de marque Afeela l’année suivante.

Dans les mois et les années qui ont suivi, il y a eu un flot constant de mises à jour sur l’Afeela, qui semblait être partout, et pourtant nulle part. Il a même été exposé à TechCrunch Disrupt un an.

L’Afeela, malgré le blitz marketing, n’a jamais été mis en production. En mars 2026, la coentreprise a renoncé aux deux véhicules électriques de marque Afeela. Cette décision fait suite à la décision de Honda, annoncée à peine deux semaines auparavant, d’annuler trois véhicules électriques prévus pour le marché américain.

Honda (et Acura!)

Il y a seulement quelques années, Honda a déclaré ses ambitions en matière de véhicules électriques avec sa série O, y compris un prototype de SUV de taille moyenne qui a fait ses débuts au salon technologique CES 2025 et ses concepts futuristes de berline et de Space-Hub l’année précédente. Le SUV, dont la production était prévue dans l’usine « EV Hub » de Honda dans l’Ohio, devait faire ses débuts en Amérique du Nord au premier semestre 2026.

Honda a arrêté le développement de l’Acura RDX, de la berline et du SUV Honda O en mars 2026 dans le cadre d’une refonte majeure des plans EV de l’entreprise. La société a imputé cette décision aux tarifs douaniers américains et à la concurrence chinoise.

Il y avait aussi des rumeurs à l’époque selon lesquelles Honda prévoyait d’arrêter la production du Prologue, mais il n’y a eu aucune annonce officielle avant le 16 juillet, lorsque CarBuzz a été le premier à annoncer la fin du programme Prologue. TechCrunch a confirmé auprès de Honda que le Prologue n’était plus en production.

La mort de la Série 0 est difficile à mesurer puisqu’elle n’est jamais entrée en production. Le Prologue représentait des objectifs plus fondés que la série O, et celui-ci a été effectivement mis en production et vendu aux consommateurs américains. Le Prologue est le fruit d’un partenariat avec General Motors — il est construit à l’usine d’assemblage GM de Ramos au Mexique — et est étroitement lié au Chevrolet Blazer EV. Et cela s’est bien passé pendant un certain temps, vendant environ 33 000 unités en 2024 et 39 000 en 2025, avant la fin du crédit d’impôt et la chute libre des ventes.

Hyundai

Le constructeur automobile coréen a en fait plutôt bien réussi à vendre des véhicules électriques aux Américains. Mais il a apporté quelques changements basés sur l’évolution de la situation économique. En mars, la société a annoncé qu’elle ne vendrait plus la Hyundai Ioniq 6 aux États-Unis, une décision probablement liée aux droits de douane. L’Ioniq 6 est fabriqué en Corée du Sud et importé aux États-Unis, tandis que ses modèles Ioniq 5 et Ioniq 9 sont assemblés dans son usine de Géorgie.

La société a annoncé qu’elle continuerait à importer son modèle N, plus cher et à moindre volume, de l’Ioniq 6.

Nissan

Nissan a décidé l’année dernière de ne pas produire d’année modèle 2026 de son SUV entièrement électrique Ariya pour le marché américain. Et cela ne semble pas revenir. Nissan a dévoilé l’Ariya pour la première fois en 2020 et prévoyait de commencer à le vendre au Japon l’année suivante.

L’Ariya a été le premier véhicule entièrement électrique à sortir de Nissan depuis que le premier pionnier des véhicules électriques a présenté la berline Leaf il y a dix ans.

Étoile polaire

Le constructeur suédois de véhicules électriques Polestar, propriété du géant automobile chinois Geely, a été contraint de quitter les États-Unis en raison de l’interdiction par le pays de la technologie des véhicules connectés à la Chine. Polestar avait besoin d’une autorisation spécifique du Département américain du Commerce pour continuer à importer et à vendre ses véhicules aux États-Unis.

Sans cela, Polestar a été effectivement bannie des États-Unis. La société a déclaré qu’elle continuerait à vendre son stock existant de véhicules Polestar 3 et Polestar 4 aux États-Unis et qu’elle « continuerait à soutenir ses clients, notamment en leur fournissant un accès à son réseau de service ». La Polestar 3 a été assemblée dans une usine de Caroline du Sud et de Chengdu, en Chine.

Volvo Cars, la société sœur de Polestar qui appartient également à Geely, a reçu l’autorisation.

Tesla Model S et modèle Tesla

Tesla a annoncé en janvier qu’elle mettrait fin à la production de la berline Model S et du SUV Model X pour faire place à ce que l’entreprise considère comme l’avenir. Et ce n’est pas une berline ou un SUV électrique traditionnel. Selon Tesla, l’avenir réside dans l’IA, l’autonomie et les robots. Il convient de noter que les ventes des modèles S et X ont chuté continuellement au fil des années, les consommateurs se tournant vers ses véhicules à volume élevé et moins chers, le modèle 3 et le modèle Y.

Les derniers véhicules Model S et X sont sortis des chaînes de montage ce printemps. L’entreprise a récemment supprimé les chaînes d’assemblage des S et X de son usine de Fremont, en Californie, pour libérer de l’espace pour la production de ses robots Optimus.

Volkswagen

Volkswagen a renoncé à l’ID. 4 SUV électriques et l’ID Buzz.

En avril, Volkswagen a annoncé qu’elle ne produirait plus l’ID.4 dans son usine américaine de Chattanooga, dans le Tennessee, pour se tourner vers des véhicules à grand volume comme son prochain SUV Atlas à essence. La société avait déclaré à l’époque que les clients américains pourraient acheter l’ID.4 jusqu’à ce que le stock actuel soit épuisé. VW dit s’attendre à ce que les stocks américains perdurent jusqu’en 2027.

Pour être clair, Volkswagen a déclaré que l’ID Buzz était simplement en pause et reviendrait en 2027. Mais il n’y a pas de modèle 2026.

Il existe cependant des versions autonomes du ID Buzz actuellement testées aux États-Unis. MOIA America, filiale de Volkswagen, et Uber ont commencé à tester des microbus autonomes à Los Angeles en avril en vue d’un service de robotaxi qui devrait être lancé fin 2026. Lorsque le service sera lancé là-bas, les véhicules seront équipés d’opérateurs de sécurité.

Volvo

Volvo a décidé en mars de retirer du marché américain ses variantes sous-compactes EX30 et EX30 Cross Country. La société avait alors annoncé que la production pour les États-Unis prendrait fin plus tard cet été. L’EX30 a connu des débuts prometteurs. Il a reçu beaucoup d’attention avant son entrée officielle aux États-Unis en 2025, et il s’agissait de l’option EV la plus abordable de l’entreprise.

Volvo prévoit de continuer à vendre les plus gros SUV entièrement électriques EX60 et EX90 aux États-Unis.