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Le prix final du tristement célèbre tunnel à 2 buts à grande vitesse est sur la bonne voie, car les chiffres obtenus par le Financial Times sont le cinquième plus élevé que ceux obtenus.
Le président de HS2, Sir John Thompson, a déclaré à la conférence sur l’industrie ferroviaire en novembre que le projet de conservation coûterait 100 millions de livres sterling.
L’estimation de Thompson est basée sur un prix de 905 millions de livres sterling en 2019 et a été obtenue par le biais de la demande gratuite d’informations obtenues auprès de HS2.
Selon les calculs de FT, l’ajustement de l’inflation portera le total à 119 millions de livres sterling aux prix d’aujourd’hui. En outre, la structure ne devrait pas être achevée avant l’année prochaine, ce qui pourrait entraîner des coûts finaux supplémentaires.
En janvier de cette année, environ 65,5 millions de livres sterling en 2024 ont été dépensés pour une structure en maille en acier de long kilomètre conçu pour ne pas être frappé par les trains dans les tunnels ferroviaires du Buckinghamshire, révèlent les chiffres.
Les chiffres suggèrent qu’il y a encore environ 53,5 millions de livres sterling à dépenser pour le projet. Cependant, les experts ont averti que la nature des contrats publics signifie que même si les ministres annulent le contrat, ils auront du mal à collecter tout l’argent intact.
Malgré la hausse des coûts, il est trop coûteux de rompre un contrat, explique Noble Francis, directeur de l’économie de la Construction Products Association.
« Maintenant, le gouvernement doit s’assurer que ces problèmes seront résolus bien avant la construction de grands projets d’infrastructure », a-t-il déclaré. « Tant de travaux de construction supplémentaires et inutiles comme des tunnels de chauve-souris seront atténués et permanents, ce qui entraînera une augmentation supplémentaire des coûts de construction. »
Conçu pour protéger les colonies de chauves-souris bexstein rares, le tunnel est devenu un symbole totémique du régime de planification désagréable du Royaume-Uni et des dépassements de coûts extrêmes dans HS2.
Le secrétaire à l’Environnement, Steve Reed, a déclaré qu’il était « idiot » pour les contribuables de dépenser « une énorme somme » sur les tunnels de chauve-souris.
« Les réglementations maintiennent la construction de maisons et d’infrastructures, contrecarrent la croissance économique et ne font pas grand-chose pour la nature », a-t-il déclaré.
« C’est pourquoi nous introduisons de nouvelles réformes de planification et des fonds de restauration naturels pour débloquer la construction de nos maisons et de nos infrastructures et améliorez les résultats du monde naturel. »
Le Charity Wildlife Trust a déclaré que le gouvernement avait ignoré les preuves fournies dans le projet de loi de préparation rapide il y a plus d’une décennie. Cela met en évidence des alternatives moins chères et meilleures pour protéger les chauves-souris locales, des sites désignés d’intérêt scientifique spécial.
Cela comprenait une décision du gouvernement de ne pas effectuer une «évaluation environnementale stratégique», à savoir une exigence légale pour enquêter sur l’impact de la faune d’un plan ou d’un programme.
Becky Pullinger, directrice de la planification de l’utilisation des terres chez Wildlife Trust, a déclaré que le tunnel BAT « employait des solutions d’ingénierie aux questions écologiques, et que la loi ne l’exigeait pas ».
Elle a ajouté: Dans ce cas, cela aurait pu inclure le choix des itinéraires qui ont évité de mal aux belles forêts de chasse médiévales. «
HS2 Ltd a déclaré: « Les demandes de processus de planification et de consentement environnemental du Royaume-Uni seront faites à un coût élevé, principalement à partir du contrôle de HS2 Ltd. »
La majeure en chauve-souris n’est que l’une des 8 276 à accepter le HS2 nécessaire à d’autres agences publiques pour construire la première phase de la liaison ferroviaire entre Londres et Birmingham. Le gouvernement britannique a lancé un examen majeur de la façon d’accélérer les procédures de planification.
Les coûts globaux du chemin de fer entre Londres et Birmingham continuent de dégénérer, actuellement estimés à environ 67 milliards de livres sterling et devraient être révisés à la hausse dans les prochains mois. Il n’y a pas de plans ou d’étiquettes de prix convenues pour le terminal ferroviaire à grande vitesse à la gare d’Euston dans le centre de Londres.
Mark Wilde, qui a été nommé directeur général de HS2 l’année dernière, a défendu le tunnel de la chauve-souris et a déclaré au comité des députés plus tôt cette année qu’il « ne peut pas s’excuser » pour la construction du tunnel de chauve-souris car il s’agit de la méthode « la plus appropriée » de « se conformer à la loi ».
Lorsqu’on lui a demandé s’il regrettait la décision, Wild a ajouté: « C’est un montant extraordinaire, mais c’est dans le contexte d’un programme qui coûte des dizaines de millions et a été construit depuis 120 ans. »
Selon le BAT Conservation Trust, la batte de Bat Bechstein de 13 grammes est l’un des mammifères les plus rares du Royaume-Uni, avec son nombre de population considérablement diminué en raison de la destruction de l’habitat.
Le Battunnel est construit par EKFB, une coentreprise entre les sociétés d’ingénierie Eiffage, Kier, Ferrovial Construction et Bam Nuttall. EKFB a refusé de commenter.
