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Donald Trump est sur le point d’approuver un élément clé de l’accord commercial des États-Unis, qui offre des tarifs plus bas pour les exportations automobiles britanniques en échange d’un accès amélioré au Royaume-Uni pour les producteurs de bœuf et d’éthanol américains.
L’accord « Automobiles for Agriculture » survient plus d’un mois après que le président Trump et Kielstarmer ont signé un accord de prospérité économique de cinq pages lors d’une conférence de presse de l’Elliptical Office diffusé le 8 mai.
Les responsables britanniques proches des discussions ont déclaré qu’ils négocient toujours une section de l’accord qui, selon les deux parties, fournirait un accès à zéro-cinq ans aux États-Unis pour les aciéries britanniques.
Les priorités sont soumises à des pressions politiques à la maison à la vitesse de l’accord mises en œuvre, face aux réclamations de l’industrie britannique du bioéthanol, tandis que, en même temps, il y a un risque que les offres de quotas zéro-rif à grande échelle devraient faire faillite.
Les responsables britanniques espèrent que l’accord pourrait être signé d’ici la fin de cette semaine. « La déclaration se situe sur le bureau du président », a-t-il déclaré, secouant ses plaintes concernant le rythme de la mise en œuvre.
« Par rapport à d’autres négociations et accords, cela se fait avec des coups de foudre », ont-ils ajouté.
Plus tôt jeudi matin, le secrétaire américain au commerce Howard Lutnick a déclaré que l’accord serait actif « dans les prochains jours ».
Il écrit à x:
« Nous acceptons de mettre en œuvre un accord commercial historique dès que possible, en commençant par une allocation convenue des voitures britanniques et du bœuf américain et de l’éthanol, et sera actif dans les prochains jours en même temps. »
Le Royaume-Uni est le seul pays à signer un contrat avec les États-Unis après que Trump ait imposé un «tarif mutuel» mondial le 2 avril.
L’administration américaine est actuellement verrouillée dans des négociations avec d’autres pays après avoir adopté un moratoire de 90 jours, qui devrait expirer le 9 juillet. Les tarifs sont soumis à des contestations juridiques aux États-Unis.
Aux termes de l’accord américain du Royaume-Uni, Trump a accepté de réduire le tarif de 27,5% à 10% sur les véhicules des 100 000 premiers véhicules expédiés du Royaume-Uni dans une décision largement accueillie par des groupes automobiles tels que Jaguar Land Rover et Bentley.
En retour, le Royaume-Uni a fourni aux États-Unis une allocation zéro-rif de 13 000 tonnes de bœuf et 1,4 milliard de litres d’éthanol. Les responsables britanniques ont confirmé que des mesures juridiques sont en place pour faire fonctionner des quotas en même temps que la réduction des tarifs sur les voitures américaines.
Le patron de deux usines de bioéthanol britannique a averti le mois dernier qu’une allocation de 1,4 milliard de litres de l’éthanol américain bon marché, équivalent à la demande annuelle globale au Royaume-Uni, obligerait l’usine à fermer.
Deux plantes – Ensas à Wilton à Teesside et Vivergo à Salt End près de Hull – produisent du bioéthanol utilisé dans l’essence E10 standard britannique, qui avait déjà subi des pertes avant de traiter avec les États-Unis.
Le Bureau britannique des affaires et du commerce a déclaré il y a trois semaines qu’il « coopérait étroitement » avec les entreprises pour « travailler étroitement » et « considérer les options disponibles », mais jusqu’à présent, aucune solution n’a émergé.
Les acidés britanniques attendent toujours les résultats de leurs discours pour déterminer la taille de leur quota et les conditions dans lesquelles les producteurs britanniques peuvent bénéficier du commerce. L’industrie a déclaré qu’elle ne s’attend pas à un contrat avant la fin des premiers mois.
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Tata Steel, le plus grand producteur du Royaume-Uni, avertit que les origines de certains produits pourraient les entraîner des transactions sans tarif avec les États-Unis.
Après avoir clôturé deux fours explosifs à Port Talbot l’année dernière, Tata importe l’acier des usines sœurs en Inde et néerlandais, traitées au Royaume-Uni avant de l’expédier aux clients.
Cependant, cela pourrait violer les réglementations d’importation américaines exigeant que tous les acier soient «fondus et versés» dans les pays où il est importé. D’autres producteurs britanniques devraient être exclus de la transaction si les conditions s’appliquent.
« L’administration américaine a déclaré qu’elle souhaitait reconnaître les circonstances spécifiques de notre industrie », a déclaré British Steel, une organisation commerciale de l’industrie.
