Le rapport du mois dernier au Fatal Air India Crush a déclenché un débat furieux sur les actions des pilotes sur le sort de l’avion, et la compagnie aérienne et son propriétaire Tata Group sont confrontés à des questions sur ce qui n’a pas fonctionné.
Un rapport préliminaire publié au cours du week-end par l’agence d’investigation sur les accidents de l’aviation de l’Inde a déclaré que le cockpit, qui contrôle le flux de carburant vers le moteur du Boeing 787-8 Dreamliner, a été changé en position « coupure » peu de temps après le décollage.
Le rapport indique: « Dans l’enregistrement de la voix du cockpit, l’un des pilotes entend demander aux autres personnes pourquoi il a été coupé. Les autres pilotes ont répondu qu’il ne l’avait pas fait. »
Les résultats ont été déclenchés par des spéculations internationales selon lesquelles l’accident a été causé par une erreur pilote ou une décision délibérée de vaincre l’avion, et la défense vocale des équipages de vol par l’Union des pilotes indiens.
Les experts de l’aviation ont déclaré que le manque de détails dans le rapport préliminaire approfondait l’incertitude des dommages causés par l’accident d’Air India et de son propriétaire Tata Group.
Contrairement aux rapports préliminaires de conflits impliquant des avions Boeing dans d’autres pays, le compte indien n’a pas identifié de quoi le pilote parlait ni cité la conversation directement.
« Le rapport est très vague et très inexact », a déclaré Bjorn FEHRM, analyste de l’ingénieur aérospatial et analyste et analyste des nouvelles et analystes du consultant en aviation HAM. « Ce n’est pas bon pour la compagnie aérienne. »
Dans une note au personnel lundi, le PDG d’Air India, Campbell Wilson, a déclaré que le rapport « avait provoqué de nouvelles spéculations dans les médias » et « a donné une plus grande clarté et a commencé des questions supplémentaires ».
« L’enquête n’a pas été terminée, alors j’exhorte tout le monde à éviter de tirer des conclusions précoces », a écrit Wilson dans une note. La copie a été vue à l’ère financière.
L’Union pilote indien a critiqué le manque de transparence dans le processus d’enquête et ce qu’on appelait une fuite de rapports préliminaires avant sa libération.
« Le ton et la direction de l’enquête suggèrent un biais vers l’erreur du pilote », a déclaré l’association indienne de la compagnie aérienne Pilot Association, ajoutant qu’elle a rejeté cela « catégoriquement ». L’Association des pilotes commerciaux indiens a déclaré qu’il était « profondément perturbé » des « intimeurs du suicide pilote imprudent et non fondé » par certains médias et le public.
Les commentateurs indiens se précipitaient également pour protéger un escadron qui faisait partie des 260 personnes, la catastrophe de l’aviation la plus mortelle de l’Inde depuis près de 30 ans.
« Une campagne très bien conçue pour épingler les pilotes », a écrit Shiv Aroor, présentateur de nouvelles pour la station de radiodiffusion NDTV, dans un article sur les réseaux sociaux samedi. « Il a été très bien joué. Une montagne beaucoup plus grande a été déplacée pour sauver le statu quo. »
Dans une note au personnel d’Air India, Wilson a déclaré dans le rapport préliminaire que le capitaine Sumeet Sabharwal, qui avait plus de 11 500 heures d’expérience en vol, et Clive Kunder, qui avait plus de 3 400 heures d’officier adjoint, avait réussi les tests respiratoires et n’avait présenté aucun problème médical.
« Nous avons également découvert qu’aucun problème mécanique ou d’entretien avec l’avion ou le moteur n’avait été découvert et que toutes les tâches de maintenance essentielles ont été effectuées », a écrit Wilson.
Cependant, certains observateurs suggèrent que le rapport préliminaire soulève les questions de Boeing.
Sarah Stewart, associée du cabinet d’avocats britannique Stewart, conseille aux parents et aux membres de la famille décédés dans l’accident, mais samedi, le rapport lu a déclaré que le pilote « ne savait pas que le carburant avait été coupé ».
« Les informations sur les faits soulèvent un spectre maladroit que l’accident aurait pu être causé par une coupure de carburant contre nature, suggérant la possibilité d’une panne du système Boeing », a déclaré Stewart dans un communiqué.
En 2018, la Federal Aviation Administration a mis en garde contre le potentiel de retrait potentiel des capacités de verrouillage des changements de carburant sur certains avions Boeing, sur la base de rapports de 737 opérateurs.
La FAA n’était pas considérée comme une « condition dangereuse » nécessitant des tests forcés, et Air India ne l’a pas fait. Dans un avis publié après le rapport préliminaire de l’Inde, l’agence américaine a déclaré aux homologues internationaux que les commutateurs de contrôle du carburant Boeing ne posent pas de problèmes de sécurité.
Cependant, le directeur de l’aviation civile de l’Inde a déclaré lundi que les compagnies aériennes de tous les pays touchés seront « essentielles pour assurer une stricte conformité au calendrier et à la sécurité des opérations », a déclaré la DGCA le 21 juillet.
Interrogé sur cette décision, Boeing a déclaré qu’il avait été reporté à la DGCA. Le fabricant d’avions américain, qui a déclaré qu’il « continuerait à soutenir notre enquête et nos clients », a refusé de commenter davantage.
La discussion des conclusions préliminaires complique encore les efforts de Tata pour rassurer les passagers et conduire une refonte du transporteur de drapeau décoloré qu’il a acquis du gouvernement en tant que marque bien connue pour un mauvais service et des avions vieillissants en 2022.
Martin Martin, directeur général du cabinet de conseil en aviation, Martin Consulting, a déclaré que la catastrophe est susceptible de frapper Air India avec des passifs tiers et des frais juridiques et de rémunération, ainsi que des pertes pour les passagers à longue distance, en raison de la peur de la « fiabilité ».
Cependant, les compagnies aériennes sont en demande étant donné que le ciel de l’Inde s’est rapproché et que le nombre de passagers a doublé au cours de la dernière décennie. Air India détient 27% du marché intérieur et se dirige derrière les 64% de son principal rival Indigo.
Après l’accident, Air India a déclaré qu’elle effectuait des inspections améliorées, réduisant des services internationaux pour son large avion de 15%. Selon les agents de voyage.
« Il y a une grave pénurie d’avions en Inde. Il n’y a pas de luxe de 4-5 aviation », a déclaré Martin. «J’ai dû voyager beaucoup après l’accident. J’ai dû aller à Vienne, je devais aller à Ahmedabad.
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Tata et Air India ont refusé de commenter comment l’accident a eu un impact sur les affaires de la compagnie aérienne car ils ont été personnellement conservés et n’ont pas publié de mises à jour régulières sur les revenus. Samedi, Air India a déclaré qu’elle « continuerait à coopérer pleinement avec l’AAIB et d’autres autorités à mesure que l’enquête progresse ».
Les experts de l’industrie aéronautique estiment qu’une enquête complète sur l’accident pourrait prendre jusqu’à un an. GVG Yugandhar, chef du Bureau indien de la recherche, a déclaré au FT que son équipe était « occupée par les travaux d’enquête » et a ordonné au ministère de l’Aviation civile indienne de remettre en question.
Pour l’instant, les résultats préliminaires ont permis « une interprétation de la nature par tous les hommes et ses chiens », a déclaré Martin.
Rapports supplémentaires de Sylvia Pfeifer à Londres
