Des milliers de semi-camions qui traversent chaque jour le système routier américain abritent un secret: ils ne sont qu’à environ moitié pleins.
Cet inefficace représente une opportunité multi-billard multibillaire. Et une que quelques sociétés comme Uber Freight et Flock Freight poursuivent déjà dans le cadre de modèles commerciaux plus larges qui correspondent aux chauffeurs de camion avec des entreprises vendant des humeurs.
La startup basée à San Francisco, Oway, cherche un modèle commercial plus étroit qui ressemble plus étroitement à Uber pour le fret, en particulier sur les voies long-courriers les plus inefficaces. Mais c’est un modèle qui, selon la startup, peut évoluer suffisamment pour avoir un impact sur l’économie du pays.
Oway, fondé en 2023 et soutenu par le combinateur Y et General Catalyst, a récemment clôturé une série de semences de 4 millions de dollars à la poursuite de cet objectif. Le fondateur Phillip Nadjafov a déclaré que les investisseurs à TechCrunch avaient Boucht dans le concept d’Oway, Hoy Company a déjà développé un moyen de couper l’expédition d’une palette aux États-Unis de 50%, en utilisant un mélange intelligent de technologies nouvelles et quelque peu anciennes.
Il y a l’intelligence artificielle, de race, sous la forme d’apprentissage automatique qu’Oway a développé pour aider à trouver et assortir la cargaison avec un espace de remorque vide et une destination de couvent (ou un court détour). Oway automate également une grande partie de la documentation standard de transport maritime et d’assurance qui va avec le fret.
Mais le terrain de cargaison de covoiturage d’Oway est rendu possible par ce que l’on appelle des «dispositifs de journalisation électronique» (ELD) qui sont installés sur les camions qui traversent notre pays.
Les ELD sont devenus exprimés par le gouvernement il y a environ dix ans, faisant partie d’une poussée pour rendre le camionnage plus sûr et plus efficace en éliminant les journaux de bord papier. Cela rend plus difficile pour les expéditeurs et les conducteurs de contourner les règles fédérales sur le temps de conduite maximum, réduisant théoriquement la fatigue.
Événement TechCrunch
San Francisco
|
27-29 octobre 2025
Les appareils ont été une source de discorde pour de nombreux conducteurs préoccupés par la surveillance excessive. Et il y a des preuves que les avantages de sécurité promis peuvent être compensés par une augmentation de la conduite agressive des conducteurs sincères ne peuvent pas fusionner leurs heures aussi facilement.
Mais les appareils sont néanmoins la pierre angulaire de ce que fait Oway, car les ELD ont également permis de garder un œil sur la location exacte d’un camion en temps réel.
Avec ces informations, Oway peut travailler avec des expéditeurs pour identifier les destinations proches d’une route déjà palannique. Lorsqu’il y a un espace vide sur la bande-annonce – qu’il y a souvent, selon Nadjafov – Oway peut aider les clients à placer le fret dans ces remorques à une fraction du coût typique.
Le résultat est que OWAY affirme qu’il peut entraîner le coût de déplacement d’une palette de moins de 2 000 livres entre Los Angeles et Dallas, passant d’environ 220 $ à 60 $.
« Vous devriez avoir à acheter un camion entier de 50 pieds pour se déplacer (quelque chose) à travers le pays afin d’obtenir de bons prix », a-t-il déclaré. « Si vous avez une seule boîte de plus de 100 livres que vous souhaitez le déplacer à travers le pays, vous devriez, maintenant, avec la technologie actuelle, être en mesure de le faire. Et c’est un énorme problème que nous avons en Amérique. »
Cette déconnexion, a expliqué Nadjafov, crée des taux d’expédition plus élevés et des princes de consommation, mais conduit également à plus d’émissions et à plus de temps d’inactivité pour les camionneurs. Il pense que Oway peut résoudre ce problème et travaille déjà avec de grandes entreprises avec des milliers de véhicules dans leurs flottes, bien qu’il ait dit qu’il pouvait divulguer qui ils sont notamment en train de demander que les relations restent privées pour l’instant.
La façon dont Nadjafov le lance, le modèle commercial d’Oway combine certains des meilleurs aspects des deux principales façons dont le fret est expédié par des camions aux États-Unis
Un modèle est connu sous le nom de «camion complet», qui implique des remorques de camions remplies de marchandises, souvent au service d’un Spel. Ces expéditions vont généralement du point A au point B, offrant une livraison plus rapide mais à un prix plus élevé.
L’autre modèle est ce que l’on appelle l’expédition «moins que la téléchargement», qui implique généralement plusieurs expéditeurs partageant de l’espace sur un seul camion. Cela réduit le coût, mais il prend la ligne, car les marchandises doivent souvent rebondir entre plusieurs camions et entrepôts avant de se rendre à leur destination.
La promesse de Nadjafov est qu’Oway peut atteindre la vitesse de la livraison complète des camions avec le coût et le dynamisme de moins de chariot. De plus, en expédiant plus de marchandises sur les itinéraires directs directs, ce fret est moins comme endommagé car il n’est pas déchargé et rechargé au fur et à mesure qu’il passe d’un camion à un entrepôt et vice-versa.
Oway fait tout cela dans ce que Nadjafov décrit comme «décentralisé», ce qui signifie qu’il n’essaie pas de racheter le monde des Traillère entièrement de l’espace, et travaille même avec d’autres courtiers de l’industrie au sommet des transporteurs et des expéditeurs.
« Nous voulons que Oway soit flexible afin qu’une nouvelle entreprise et industries puissent être construites sur les nouvelles applications de cette infrastructure », a-t-il déclaré.
Nadjafov a déclaré qu’Oway avait déjà reçu des intérêts de la part des entreprises dans d’autres pays, mais que cette startup se concentre sur les États-Unis pour l’instant – en partie, car Oway n’est que 12 personnes, mais aussi en raison de la connexion de ce pays.
« Le camionnage est une industrie d’un billion de dollars et le phénomène spatial vide lui-même est un problème de 100 milliards de dollars », a-t-il déclaré. «Ce sera, je pense, un mouvement très transformateur pour le secteur du commerce et de la logistique ENTIERS d’Amérique au cours des 10 prochaines années, notamment que je crois que ce sera essentiellement la manière de facto que la plupart des entreprises vont bouger.»
