Les affaires internes de Tesla sont notoirement secrètes, mais des documents judiciaires récemment publiés révèlent à quel point le constructeur de voitures électriques d’Elon Musk protège sa précieuse technologie de pilote automatique.
Dans une déclaration sous serment publiée ce mois-ci dans le cadre d’un procès pour mort injustifiée concernant le pilote automatique, l’ingénieur de Tesla, Christopher Payne, a décrit à quel point Tesla protège la technologie derrière ses systèmes d’aide à la conduite, même auprès de bon nombre de ses propres employés.
« L’accès à certains logiciels, en particulier au sein du groupe Autopilot, est limité à certaines personnes, et leur accès dépend d’un besoin d’accès justifié », a écrit Payne.
Payne a déclaré que même si quelqu’un est un employé de Tesla travaillant sur un problème lié au pilote automatique, « cette personne devra justifier son besoin d’accéder au logiciel ». Le responsable de la personne et l’équipe Autopilot « doivent examiner et approuver (ou refuser) la demande », a écrit Payne.
Payne a déclaré que les ingénieurs Autopilot ne sont autorisés que dans certains domaines spécialisés dans la conception et le développement de logiciels.
L’équipe Autopilot est l’une des équipes les plus secrètes de Tesla, composée de certains des employés les mieux payés de l’entreprise qui opèrent en grande partie indépendamment des autres ingénieurs, a rapporté Business Insider. Et comme Payne l’a dit dans son manifeste, la technologie Autopilot est la clé de la marque de l’entreprise.
« La technologie qui constitue Autopilot est essentielle au succès global de l’activité de Tesla », a écrit Payne. « Non seulement les voitures Tesla sont conçues pour être les plus sûres et les moins susceptibles de causer des blessures au monde, mais une grande partie de la valeur et de la réputation de Tesla repose sur sa technologie de pilote automatique. »
badge d’identification spécial
L’accident de Tesla en 2019 a tué Nyvel Benavidez Leon et grièvement blessé sa petite amie Dillon Angulo. Tribunal de district des États-Unis pour le district sud de la Floride. polycopié
La déclaration de M. Payne d’avril 2025 a été déposée dans le cadre d’une requête préliminaire de Tesla visant à garder certaines informations confidentielles. Payne a écrit dans le document que Tesla a pris « des mesures importantes pour protéger la technologie ainsi que la recherche et le développement derrière les différentes fonctionnalités d’Autopilot ».
Ces mesures incluent la restriction de l’accès aux ordinateurs de l’entreprise avec des mots de passe et l’exigence d’une authentification multifacteur pour chaque fonctionnalité logicielle consultée (parfois plusieurs fois par jour), a écrit Payne.
De plus, les ordinateurs portables fournis par l’entreprise ont des ports USB et USB-C désactivés, a écrit Payne, qui travaille chez Tesla depuis 2013.
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L’accès physique aux installations de Tesla est également étroitement contrôlé. Payne a déclaré qu’un badge spécial est requis pour entrer dans chacune des installations d’ingénierie de Tesla, et que les employés qui ne travaillent pas régulièrement dans un bâtiment particulier doivent obtenir une autorisation spéciale pour entrer dans ces installations.
Payne a également écrit que tous les employés de Tesla sont tenus de signer des accords de non-divulgation qui décrivent les obligations des employés de protéger les « secrets commerciaux et informations confidentielles » de l’entreprise.
Trois personnes familières avec l’équipe d’Autopilot ont précédemment déclaré à Business Insider que l’organigramme de la division n’est visible par personne en dehors de l’équipe, et que même les initiés ont peu de connaissances sur la structure du groupe.
Tesla n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire sur cette histoire.
La déclaration de Payne, qui s’est identifié dans des documents judiciaires comme un ingénieur en vision par ordinateur de l’équipe Autopilot, a été faite dans le cadre d’un procès en Floride en 2019 concernant un accident mortel de Tesla Model S impliquant Autopilot.
En août, un jury fédéral de Floride a déclaré Tesla partiellement responsable d’un accident de Key Largo qui a tué une femme de 22 ans et blessé grièvement son petit ami.
Un jury s’est rangé du côté des plaignants dans cette affaire, accordant un total de 329 millions de dollars de dommages et intérêts aux familles de Nyvel Benavides Leon et de son petit ami, Dillon Angulo, et exigeant que Tesla paie 242,5 millions de dollars.
Les avocats de Tesla font appel de cette décision. Ils affirment dans des documents judiciaires que ce jugement massif est « contraire à » la loi et devrait être annulé.
