Les régulateurs californiens ont publié des règles révisées qui permettraient aux entreprises de tester et éventuellement de déployer des camions autonomes sur la voie publique.
Le Département des véhicules automobiles de Californie, l’agence qui réglemente les véhicules autonomes dans l’État, a ouvert une période de commentaires de 15 jours pour les révisions proposées qui se termine le 18 décembre.
La Californie abrite de nombreuses entreprises développant et testant des technologies de véhicules autonomes dans l’État. Et tandis que les robotaxis sont devenus monnaie courante dans la région de la baie de San Francisco et dans certaines parties de Los Angeles, les camions autonomes sont absents car la réglementation interdit à tout véhicule sans conducteur pesant plus de 10 000 livres d’être testé sur la voie publique.
L’agence, qui envisage de lever l’interdiction depuis quelques années maintenant, a publié une ébauche des modifications proposées en 2024. Les révisions finales proposées ont été publiées mercredi.
Les réglementations révisées couvrent quelques domaines au-delà des camions autonomes, y compris un libellé qui semble donner aux forces de l’ordre le pouvoir d’émettre des contraventions aux véhicules sans conducteur – une question qui a retenu davantage l’attention à mesure que Waymo a étendu ses opérations commerciales de robotaxi dans l’État.
La composante des camions autonomes est de loin la plus controversée. Les révisions reflètent les commentaires reçus lors de la période initiale de commentaires publics ce printemps, a indiqué l’agence.
La proposition a été accueillie avec enthousiasme par les entreprises développant des technologies de véhicules autonomes, dont beaucoup sont basées en Californie, mais testent sur les autoroutes d’autres États comme le Texas. Des entreprises comme Aurora Innovation et Kodiak AI souhaitent à terme utiliser des camions autonomes pour transporter des marchandises sur des autoroutes à forte densité commerciale à travers les États.
Événement Techcrunch
San Francisco
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13-15 octobre 2026
« Le dernier projet de réglementation du DMV de Californie montre de réels progrès vers la création d’un cadre réglementaire pour les camions sans conducteur dans l’État et le déverrouillage des opérations autonomes d’un océan à l’autre », a déclaré Daniel Goff, vice-président des affaires extérieures chez Kodiak AI, dans un communiqué envoyé par courrier électronique. « Ces réglementations proposées constituent une étape cruciale vers l’arrivée de camions autonomes sur les autoroutes californiennes en 2026, une étape qui améliorera la sécurité routière et stimulera l’économie. »
Le syndicat des Teamsters, qui s’est battu pour protéger les chauffeurs routiers, reste impassible.
« Notre position reste la même, nous sommes opposés au déploiement et aux tests de cette technologie sur nos routes », a déclaré à TechCrunch Shane Gusman, directeur législatif des Teamsters California. « Les changements apportés ne changent pas notre position. »
Gusman a souligné que les Teamsters s’opposeront aux révisions proposées. Il fait également pression pour l’adoption de l’AB 33, un projet de loi actuellement à l’étude au Sénat de l’État, qui exigerait qu’un opérateur de sécurité humaine soit au volant de tout camion autonome lourd.
Les règles révisées du DMV obligeraient les entreprises de camions autonomes à passer par un processus d’autorisation par étapes, reflétant les réglementations actuelles appliquées aux véhicules autonomes légers comme les robotaxis. Les entreprises recevraient d’abord un permis pour effectuer des tests avec un opérateur de sécurité humaine au volant. Le DMV délivre des permis distincts pour les tests et le déploiement sans pilote.
Les constructeurs seraient tenus d’effectuer des tests sur un nombre minimum de kilomètres avant de demander un permis d’essai sans conducteur et un permis de déploiement, en vertu des règles DMV. Par exemple, les entreprises de camions autonomes devraient parcourir au moins 500 000 kilomètres d’essais autonomes – dont 100 000 dans le domaine de conception opérationnelle prévu en Californie – avant de recevoir un permis sans conducteur.
Le DMV a également proposé de réviser les règles qui affecteraient également les véhicules légers autonomes. Par exemple, la réglementation augmenterait la fréquence et le type de données communiquées au ministère lors des tests et du déploiement et obligerait les entreprises à mettre à jour plus régulièrement leurs plans d’interaction avec les premiers intervenants.
