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Cela fait une minute, les amis ! Comme vous vous en souviendrez peut-être, la newsletter a pris une petite pause pendant les vacances. Nous sommes de retour en 2026. Et beaucoup de choses se sont passées depuis la dernière édition.
J’ai passé la première semaine de l’année au Consumer Electronics Show de Las Vegas. Et même si j’écrivais à ce sujet en janvier dernier, cela vaut la peine de le répéter : les constructeurs automobiles américains ont quitté le bâtiment.
Qu’est-ce qui a comblé le vide au Las Vegas Convention Center ? Des entreprises de technologie de véhicules autonomes (Zoox, Tensor Auto, Tier IV et Waymo, qui a rebaptisé Zeekr RT, pour n’en nommer que quelques-unes), des constructeurs automobiles chinois comme Geely et GWM, des sociétés de logiciels et de puces automobiles, et bien d’autres que ce que le PDG de Nvidia, Jensen Huang, appelle « l’IA physique ».
Le terme, parfois appelé « IA incarnée », décrit l’utilisation de l’IA en dehors du monde numérique et dans le monde réel, basé sur la physique. Les modèles d’IA, combinés à des capteurs, des caméras et des commandes motorisées, permettent à cet objet physique – robot humanoïde, drone, chariot élévateur autonome, robotaxi – de détecter et de comprendre ce qui se trouve dans cet environnement réel et de prendre des décisions pour y opérer. Et c’était partout, de l’agriculture et de la robotique aux véhicules et drones autonomes, en passant par la fabrication industrielle et les appareils portables.
Hyundai avait l’un des salons les plus fréquentés et les plus grands, avec une file d’attente quasi constante autour de l’entrée. Le constructeur automobile coréen ne présentait pas de voitures. Non, il s’agissait de robots de formes diverses, dont le robot humanoïde Atlas, gracieuseté de sa filiale Boston Dynamics. Des innovations sont également issues du Hyundai Motor Group Robotics LAB, notamment un robot qui charge les véhicules électriques autonomes et une plate-forme électrique à quatre roues appelée Mobile Eccentric Droid (MobEd), qui entre en production cette année. Il semble que tout le monde adoptait et montrait la robotique, en particulier les humanoïdes.
Le battage médiatique autour des humanoïdes en particulier et de l’IA physique en général était palpable. J’ai interrogé Amnon Shashua, co-fondateur et président de Mobileye, à ce sujet, car son entreprise vient d’acheter sa startup de robotique humanoïde pour 900 millions de dollars : « Que dites-vous quand les gens vous disent que les robots humanoïdes sont tous à la mode ? »
Événement Techcrunch
San Francisco
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13-15 octobre 2026
« Internet était aussi une mode à la mode, souvenez-vous de la crise de l’Internet en 2000 », a déclaré Shashua. « Cela ne veut pas dire qu’Internet n’est pas une chose réelle. Le battage médiatique signifie que les entreprises sont surévaluées pendant un certain temps, puis elles s’effondrent. Cela ne veut pas dire que le domaine n’est pas réel. Je crois que le domaine des humanoïdes est réel. »
Quelques histoires marquantes du CES :
Nvidia lance Alpamayo, des modèles d’IA ouverts qui permettent aux véhicules autonomes de « penser comme un humain »
C’est le nouveau robotaxi d’Uber de Lucid et Nuro
Mobileye acquiert la startup de robots humanoïdes Mentee Robotics pour 900 millions de dollars
Passons maintenant aux autres actualités non CES et plus récentes…
Un petit oiseau
Le président Trump a fait des commentaires cette semaine lors d’une réunion du Detroit Economic Club sur l’accueil des constructeurs automobiles chinois aux États-Unis, ce qui n’a pas plu à de nombreux acteurs de l’industrie automobile, selon des initiés avec lesquels j’ai parlé. Plus précisément, on m’a dit que l’Alliance pour l’innovation automobile (le groupe de pression de l’industrie) « flippait », m’a dit un initié de DC.
« S’ils veulent venir construire une usine et vous embaucher et embaucher vos amis et vos voisins, c’est génial, j’adore ça », a déclaré Trump, selon les journalistes présents. « Laissez la Chine entrer, laissez le Japon entrer. »
Quelques notes. Les entreprises japonaises comme Toyota sont déjà très présentes aux États-Unis. Le plus grand obstacle, au-delà des protestations émanant des conseils d’administration des constructeurs automobiles américains, est la loi existante. En 2025, le Bureau de l’industrie et de la sécurité du ministère américain du Commerce a publié une règle qui restreint l’importation et la vente de certains véhicules connectés ainsi que du matériel et des logiciels associés liés à la Chine ou à la Russie. Cela interdit essentiellement la vente de véhicules chinois dans le pays.
Avery Ash, PDG de SAFE, une organisation non partisane axée sur la sécurisation de l’énergie, des matériaux critiques et des chaînes d’approvisionnement aux États-Unis, a évoqué les dangers de permettre aux constructeurs automobiles chinois de vendre leurs véhicules aux États-Unis. Remarque : Ash était sur mon podcast, l’Autonocast, qui aborde une partie de ce sujet.
« Inviter les constructeurs automobiles chinois à construire des voitures ici aux États-Unis annulera ces réalisations durement acquises et mettra les Américains en danger », a-t-il déclaré. « Nous avons vu cette stratégie se retourner contre nous en Europe et ailleurs : elle aurait des impacts potentiellement catastrophiques sur notre industrie automobile, aurait des effets d’entraînement sur l’ensemble de notre base industrielle de défense et rendrait chaque Américain moins sûr. »
Pendant ce temps, le Canada ouvre la porte aux constructeurs automobiles chinois. Le Premier ministre canadien Mark Carney a annoncé que son pays réduirait sa taxe à l’importation de 100 % sur les véhicules électriques chinois à seulement 6,1 %, rapporte Sean O’Kane.
« Vous avez un conseil à partager dans la section Little Bird ? Envoyez un e-mail à Kirsten Korosec à [email protected] ou à mon Signal à kkorosec.07, ou envoyez un e-mail à Sean O’Kane à [email protected].
Offres !
La compagnie aérienne à bas prix Allegiant a accepté d’acheter son rival Sun Country Airlines pour environ 1,5 milliard de dollars en espèces et en actions.
Dealerware, qui vend des services logiciels aux équipementiers et détaillants automobiles, a été acquis par un groupe d’investisseurs dirigé par Wavecrest Growth Partners et Radian Capital. David Metter et Devin Daly, dirigeants d’Automotive Ventures et de l’industrie automobile, y ont également participé. Les termes n’ont pas été divulgués.
Le fournisseur de bus et de trains longue distance Flix a acquis la part majoritaire de la plateforme européenne de transfert aéroportuaire Flibco. La société luxembourgeoise SLG conservera une partie du capital de Flibco. Les conditions n’ont pas été divulguées.
JetZero, la startup de Long Beach, en Californie, développant un avion triangulaire de taille moyenne conçu pour économiser du carburant, a levé 175 millions de dollars lors d’un cycle de série B dirigé par B Capital, a rapporté Bloomberg.
Joby Aviation, une société développant des taxis aériens électriques, a conclu un accord pour acheter une usine de fabrication de 700 000 pieds carrés à Dayton, Ohio, afin de soutenir son projet de doubler la production à quatre avions par mois en 2027.
Luminar a conclu un accord pour vendre son activité lidar à une société appelée Quantum Computing Inc. pour seulement 22 millions de dollars. Si cela vous semble faible, vous avez raison. La valorisation de Luminar a culminé en 2021 à 11 milliards de dollars.
Lectures notables et autres informations
Bluspark Global, une société de logiciels d’expédition et de chaîne d’approvisionnement basée à New York, n’avait pas réalisé que sa plateforme était vulnérable et ouverte à tous les internautes. Voici comment un chercheur en sécurité (et TechCrunch) l’a corrigé.
La Federal Trade Commission a finalisé une ordonnance interdisant à General Motors et à son service télématique OnStar de partager certaines données de consommation avec des agences d’information sur la consommation. Lisez l’histoire complète sur ce que cela signifie.
InDrive, la société qui a débuté comme une plateforme de covoiturage permettant aux utilisateurs de fixer le prix, se diversifie et commence à mettre en œuvre sa stratégie de « super application ». Cela signifie davantage de publicité dans les applications sur ses 20 principaux marchés et une expansion de la livraison de produits alimentaires au Pakistan. Lisez l’histoire complète ici.
Motional, la société de véhicules autonomes détenue majoritairement par Hyundai, a redémarré. Lorsque Motional a suspendu ses activités l’année dernière, je n’étais pas sûr que l’entreprise survivrait. D’autres sociétés audiovisuelles bénéficiant de gros bailleurs de fonds ont vu leur financement disparaître en un clin d’œil, ce qui était donc certainement plausible. Mais l’entreprise est là et avec une nouvelle approche axée sur l’IA. Avant de lever les yeux au ciel sur ce terme, lisez mon article, qui comprend une démonstration et une interview avec la PDG Laura Major. Alors n’hésitez pas à envoyer vos réflexions dans ma boîte de réception.
La gouverneure de New York, Kathy Hochul, envisage d’introduire une législation qui légaliserait effectivement les robotaxis dans l’État, à l’exception de la ville de New York. Aucun détail à ce sujet pour l’instant ; On m’a dit que tout cela serait révélé dans sa proposition de budget exécutif la semaine prochaine. Ce que nous savons, c’est que la proposition vise à étendre le programme pilote AV existant de l’État pour permettre « le déploiement limité de véhicules commerciaux autonomes de location en dehors de la ville de New York ». Mon article approfondit ce qu’elle a partagé et fait le point sur le permis de Waymo à New York.
Tesla abandonne l’option de frais uniques pour son logiciel de conduite entièrement autonome (supervisée) et vendra désormais l’accès à cette fonctionnalité via un abonnement mensuel.
La société de livraison par drone à la demande Wing propose son service à 150 autres magasins Walmart dans le cadre d’un partenariat élargi avec le détaillant.
