Le robotaxis Waymo peut désormais être salué par le public de Miami.
La société a annoncé jeudi qu’elle ouvrirait dans un premier temps le service, sur une base continue, aux près de 10 000 résidents locaux figurant sur sa liste d’attente. Une fois acceptés, les passagers pourront héler un robotaxi dans une zone de service de 60 milles carrés à Miami qui couvre des quartiers tels que le Design District, Wynwood, Brickell et Coral Gables.
Waymo a déclaré qu’il prévoyait de s’étendre à terme à l’aéroport international de Miami, mais n’a pas fourni de calendrier au-delà de ce qui arriverait « bientôt ».
Waymo est présent à Miami depuis des mois avant le lancement commercial. Après avoir cartographié puis testé ses véhicules autonomes sur la voie publique de Miami, l’entreprise a retiré les opérateurs de sécurité de la flotte en novembre. Le service sans conducteur était initialement ouvert aux salariés.
Cette approche progressive fait partie du manuel de lancement de Waymo et est mise en œuvre beaucoup plus souvent qu’il y a un an. Waymo a ouvert son robotaxis pour la première fois au grand public à Phoenix en 2020. Il s’est étendu à San Francisco et à Los Angeles et l’a finalement ouvert à tous les passagers en 2024. Alors que l’entreprise continuait à se développer dans ces zones métropolitaines – en s’étendant dans la plus grande région de la Baie et dans la Silicon Valley, par exemple – elle s’est également ouverte sur de nouveaux marchés.
Waymo a ouvert un service de robotaxi au printemps 2025 en partenariat avec Uber à Atlanta et Austin, et a étendu sa zone de service sur les marchés existants pour inclure les autoroutes.
Waymo a présenté un plan agressif pour étendre son service de robotaxi à près d’une douzaine de villes supplémentaires au cours de l’année prochaine. Ces projets incluent Dallas, Denver, Détroit, Houston, Las Vegas, Nashville, Londres, San Diego, Seattle et Washington, DC. La société a déjà commencé à tester dans certaines de ces villes en utilisant un mélange de ses véhicules Jaguar I-Pace entièrement électriques et de nouvelles fourgonnettes Zeekr RT qui ont été rebaptisées « Ojai ».
Le co-PDG de Waymo, Tekedra Mawakana, a déclaré lors d’une interview à TechCrunch Disrupt en octobre dernier que « d’ici la fin de 2026, vous devriez vous attendre à ce que nous proposions 1 million de voyages par semaine ».
L’expansion ne s’est pas faite sans problème. Les habitants de villes comme San Francisco ont capturé des vidéos de véhicules Waymo créant des embouteillages, notamment lors d’une panne de courant généralisée en décembre.
Cela a également attiré l’attention des régulateurs fédéraux de la sécurité.
L’Office of Defects Investigation (ODI) de la National Highway Traffic and Safety Administration a ouvert une première enquête sur l’entreprise en octobre dernier sur la façon dont son robotaxis fonctionnait autour d’un autobus scolaire arrêté à Atlanta. Les responsables du district scolaire d’Austin ont partagé une vidéo et des plaintes concernant le même problème, à savoir que Waymo passait devant les autobus scolaires même lorsque les lumières sont allumées et que le panneau d’arrêt est déployé.
La société a émis un rappel volontaire de logiciels pour résoudre ce problème. Cependant, de nouvelles vidéos, montrant Waymos dépassant illégalement des autobus scolaires, suggèrent que le problème n’a pas été résolu.
