Nichée dans un parc industriel du district de Tuas à Singapour, la plus grande raffinerie de carburant d’aviation durable (SAF) au monde convertit les déchets organiques tels que les huiles de cuisson usagées et les graisses animales en énergie pour alimenter les avions.
L’installation a été construite par le producteur de carburant finlandais Neste en 2010 et agrandie en 2019 pour un coût de 1,9 milliard de dollars. Elle redémarrera en 2023 et produit actuellement jusqu’à 1 million de tonnes de SAF par an. La majeure partie du carburéacteur durable de Singapour est exportée vers l’Australie et l’Europe, mais le directeur de Neste, Mario Mifsud, affirme que l’Asie est la « prochaine grande frontière » pour SAF.
« Les gouvernements asiatiques prennent désormais des engagements réglementaires envers SAF », a déclaré à Fortune Mifsud, qui supervise les ventes et le commerce de carburants renouvelables de l’entreprise pour les régions EMEA et APAC. « Nous avons également constaté cela en Europe. Un ou deux pays vont commencer et d’autres suivront. »
En novembre, Singapour a exigé que les SAF représentent 1 % de tout le carburéacteur utilisé dans les aéroports de Changi et Seletar d’ici 2026, avec l’intention d’augmenter le quota à 5 % d’ici 2030, conformément à l’objectif de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) d’atteindre zéro émission nette de carbone d’ici 2050.
« Un objectif de 1 % ne semble pas être un objectif ambitieux, mais il donne le ton », explique Mifsud. « Les pays voisins en prendront note et emboîteront le pas. »
La Thaïlande prévoit également de publier cette année des normes nationales SAF. La compagnie nationale Bangkok Airways a commencé à utiliser le mélange SAF à 1 % en juillet de l’année dernière, réduisant ainsi les émissions de dioxyde de carbone d’environ 128 kilogrammes par vol. (Selon l’organisation allemande à but non lucratif Atmosphere, un vol Londres-New York émet en moyenne 493 kilogrammes de dioxyde de carbone par passager.)
En mai dernier, la Corée du Sud est devenue l’un des premiers pays d’Asie à exiger le SAF sur les vols internationaux, la décision devant entrer en vigueur d’ici 2027. La Corée du Sud vise à augmenter la proportion de SAF de 7 % à 10 % d’ici 2035.
À l’échelle mondiale, l’Europe est en tête en matière d’adoption de SAF, la politique régionale ReFuelEU 2025 exigeant un mélange de 2 % de SAF. (L’UE a une obligation de SAF de 70 %, qui devrait commencer d’ici 2050.)
Le SAF est l’un des moyens par lesquels l’industrie aéronautique à forte intensité de carbone, responsable de 2,5 % des émissions mondiales, vise à passer au vert. Aujourd’hui, alors que les gouvernements s’engagent sérieusement à encourager les compagnies aériennes à utiliser des carburants durables, l’industrie pourrait enfin se remettre sur les rails.
Augmenter la production
Selon le rapport « ASEAN SAF 2050 Outlook », la demande de SAF en Asie du Sud-Est devrait passer de 15 000 barils par jour en 2030 à plus de 700 000 barils par jour d’ici 2025. La production est également susceptible d’augmenter, l’ASEAN prévoyant une production de SAF de 8,5 millions de barils par jour.
Le 26 janvier, la société énergétique Ecoceres, basée à Hong Kong, a inauguré la première usine de production de SAF à l’échelle commerciale de Malaisie à Johor Bahru, juste de l’autre côté de la frontière avec Singapour. Elle peut produire jusqu’à 420 000 tonnes de SAF par an.
Lors du lancement de l’usine Tanjung Langsat d’Ecoceres, la ministre malaisienne des Plantations et des Produits de base, Noraini Binti Ahmad, a déclaré que la Malaisie fixerait bientôt son propre objectif SAF.
« L’objectif initial du mélange SAF de 1 % est essentiel pour créer la demande et soutenir la croissance du marché dans le cadre de la feuille de route nationale pour la transition énergétique », a déclaré Noraini. « Ce plan reflète notre stratégie visant à positionner le secteur des matières premières de la Malaisie en tant qu’acteur responsable dans la transition énergétique mondiale, en ajoutant de la valeur à nos ressources en utilisant de la biomasse certifiée à base de déchets, en renforçant notre chaîne d’approvisionnement et en soutenant des activités en aval à plus forte valeur ajoutée.
L’usine de Johor sera la deuxième usine d’Ecoceres après celle de la province chinoise du Jiangsu, qui produit 350 000 tonnes de SAF par an.
Matti Liebonen, PDG d’EcoCeres, a déclaré que l’usine malaisienne constituait la première étape de l’entreprise vers une expansion internationale. « Cet emplacement à Johor est formidable car nous avons des matières premières en provenance de Malaisie et d’autres pays d’Asie du Sud-Est, nous disposons de très bonnes routes maritimes pour la livraison et la Malaisie dispose d’une main-d’œuvre solide.
augmenter
Le secteur de l’aviation représente environ 2,5 % des émissions mondiales de carbone, mais les moyens de décarboniser le secteur sont encore en phase de développement et ne peuvent pas être mis en œuvre sur les vols long-courriers.
Par exemple, les avions électriques ne peuvent fonctionner que pour des trajets très courts car ils sont limités par la capacité de stockage d’énergie de leurs batteries. (Le carburéacteur contient 30 fois plus d’énergie par kg que les batteries lithium-ion de pointe.)
Le manque de matières premières entrave également la production de SAF. L’Agence internationale de l’énergie exhorte les acteurs de l’industrie à envisager des sources alternatives de matières premières autres que les huiles de cuisson usagées et les graisses animales.
«Les carburants renouvelables en sont vraiment au stade du démarrage», déclare Mifsud de Neste. « Dans le secteur pétrolier et gazier, il est très simple de forer un puits et d’extraire le pétrole. Mais dans le secteur des carburants renouvelables, la collecte des déchets devient très complexe. »
