En ce qui concerne les supercars, le PDG de Lamborghini, Stephan Winkelmann, a reconnu que les clients préfèrent les voitures énergivores aux voitures entièrement électriques, et a déclaré que le manque de stations de recharge fiables contribuait au manque d’intérêt.
Le constructeur automobile de luxe a annoncé en février qu’il avait abandonné les projets concernant la Lanzador tout électrique « Ultra GT » de 1 341 chevaux, qui a été dévoilée pour la première fois en 2023. Initialement prévue pour 2029, la voiture a un prix estimé à 300 000 $, ce qui est proche du prix moyen d’une Lamborghini, quelle que soit la source d’énergie. Au lieu de cela, Lamborghini se concentrera sur le développement d’un modèle hybride rechargeable.
Lamborghini a annoncé jeudi des bénéfices records, avec un nombre record de 10 747 voitures livrées en 2025. Les ventes de l’entreprise ont augmenté de 3,3 % sur un an à 3,7 milliards de dollars (3,2 milliards d’euros), mais le bénéfice d’exploitation a chuté du record de 962 millions de dollars (835 millions d’euros) en 2024 à 885 millions de dollars (768 millions d’euros). La société a imputé la baisse des bénéfices à l’abandon par Lamborghini des modèles EV, ainsi qu’à l’incertitude entourant les tarifs et un taux de change américain défavorable. taux.
Dans une interview accordée à Fortune avant la publication des résultats, Winkelmann a déclaré qu’une partie de la faible demande de véhicules électriques de l’entreprise était due au manque d’infrastructures en place pour prendre en charge les véhicules entièrement électriques sur la route.
« Nous avons beaucoup de clients qui ont acheté des voitures électriques, et ils nous ont dit qu’en termes d’infrastructure, en termes de temps de recharge, en termes d’autonomie… c’est très décevant. J’ai parlé à beaucoup de gens dans le monde », a déclaré Winkelmann.
Selon l’analyse de Motointegrator et DataPulse Research, l’Union européenne compte environ 910 000 bornes de recharge accessibles au public, même si 3,5 millions, soit 26 %, sont nécessaires pour soutenir les efforts de décarbonation de la région. Aux États-Unis, le plus grand marché de Lamborghini, les bornes de recharge pour véhicules électriques sont souvent confrontées à des problèmes de fiabilité, un rapport de la Harvard Business School révélant que les conducteurs ne peuvent recharger complètement leur voiture que 78 % du temps en utilisant un équipement électrique non résidentiel.
Cependant, les clients hésitent à acheter des véhicules électriques de luxe, pas seulement en raison de problèmes logistiques. « En plus de cela, la partie émotionnelle est également très importante », a déclaré Winkelmann.
Les véhicules électriques n’ont pas le rugissement traditionnel des moteurs à combustion interne qui a été étroitement associé non seulement à la marque Lamborghini, mais également à une gamme plus large de voitures de sport. Winkelmann souligne que le manque de vibrations et de bruit dans les voitures à essence était une gêne pour les clients qui avaient une idée claire de ce qu’était une Lamborghini.
« Vous n’achetez pas une Lamborghini parce que vous en avez besoin, vous l’achetez parce que vous voulez réaliser votre rêve d’enfant », a-t-il ajouté.
Comment construire un véhicule électrique de luxe réussi
Le secteur des voitures de luxe a eu du mal à déployer des véhicules entièrement électriques qui trouvent un écho auprès des consommateurs. Bentley a repoussé son objectif de 2024 uniquement électrique de 2030 à 2035, puis l’a inversé en annonçant qu’il proposerait d’ici là des voitures hybrides. En septembre dernier, Porsche a annoncé qu’elle ne fabriquerait plus ses propres batteries pour véhicules électriques et qu’elle réduirait ses projets d’électrification. Les constructeurs de voitures de luxe comme Stellantis et Ford ont tous deux pris du recul par rapport aux véhicules électriques, encourant respectivement des coûts de 26 milliards de dollars et 19,5 milliards de dollars pour passer des véhicules entièrement électriques.
Tom Narayan, analyste chez RBC Capital, a déclaré qu’il était simpliste de dire qu’il n’y avait pas de demande à l’échelle de l’industrie pour les véhicules électriques de luxe ou que le manque d’intérêt pour ces voitures était dû à des problèmes d’infrastructure.
« Il y a des acheteurs qui veulent des véhicules électriques hautes performances », a déclaré Narayan à Fortune. « Peut-être que ce chiffre n’est pas aussi important qu’on le pense. Peut-être qu’il est inférieur, mais je ne pense pas qu’il soit très exact de dire que l’infrastructure de recharge est le problème ou que personne ne veut de véhicules électriques de luxe. »
Narayan se concentre sur le très attendu véhicule électrique Ferrari Luce du constructeur automobile basé à Maranello, qui sera disponible à la commande fin mai. Ferrari, qui vend environ 14 000 voitures par an, peut justifier son véhicule électrique en économisant sur la recherche et le développement de certaines pièces grâce à ses liens avec les écuries de F1, qui investissent déjà massivement dans l’optimisation des pièces.
Contrairement à Lamborghini, qui appartient au groupe Volkswagen via sa filiale Audi, Ferrari est également une entreprise indépendante. Narayan a souligné que Ferrari doit attirer un public plus large, ce qui rend le fait d’avoir un véhicule électrique plus stratégique. Pendant ce temps, Volkswagen relance sa marque Scout Motors et double ses projets de véhicules électriques pour attirer le public américain, malgré les preuves d’un ralentissement de la demande.
Narayan a suggéré que les modèles de luxe de Lamborghini ne constituent peut-être pas l’utilisation la plus judicieuse des ressources, car les propriétaires de Lamborghini investissent déjà dans des véhicules électriques ailleurs.
« Dans le contexte du groupe VW, il n’est peut-être pas nécessaire pour Lamborghini de passer à l’électrique », a-t-il déclaré.
