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L’accident de vol d’Air India vers Londres est à un moment crucial pour Boeing. Cela a du mal avec une série de sécurité et de retombées de la crise de production.
La cause de l’incident impliquant les avions Boeing 787-8 est encore inconnue, mais l’accident pourrait frapper le plan de récupération introduit par le nouveau PDG Kelly Autoberg. Boeing Stock, qui a gagné plus de 20% depuis le début de l’année, a chuté de 5% jeudi.
Ortberg a déclaré jeudi que l’équipe de Boeing était prête à soutenir une enquête menée par le Bureau des enquêtes sur les accidents de l’avion indien. Boeing a déclaré que l’idée était « d’un accident sur Air India avec des passagers, l’équipage, les premiers intervenants et toutes les personnes touchées ».
Autoberg, un vétéran de l’industrie qui a pris la barre en août dernier, a tenté de stabiliser la production de Boeing et d’améliorer son processus de contrôle de la qualité après que les bouchons de porte de ses 737 avions Max-9 ont volé en janvier 2024.
Il a juré de changer la culture du fabricant planaire, car l’incident s’est produit après deux accidents allant jusqu’à huit avions de 737 en 2018 et 2019, tuant un total de 346 personnes.
Bien que rien ne soit mortel, l’éruption de l’année dernière a soulevé de nouvelles questions sur les problèmes de fabrication de Boeing et le contrôle de la qualité. Il a également clarifié la haute direction de Boeing et a conduit à la nomination d’Autoberg, ancien PDG de Rockwell Collins, fournisseur d’avionics.
Le recouvrement de Boeing était en cours, a déclaré Autoberg au Financial Times dans une interview plus tôt ce mois-ci, mais il n’a pas déclaré que la société avait déjà tourné le coin.
Le crash sur le vol 171, qui a provoqué presque tous ses 242 passagers et équipage à bord, se concentre sur le Widebody 787, qui est utilisé pour les vols long-courriers sur le modèle le plus avancé de Boeing, le Widebody 787.
La société propose aux compagnies aériennes plus de 1 100 avions les plus vendus aux clients des compagnies aériennes. Il contient des composites légers appelés Dreamliner, qui aident à l’efficacité énergétique. Selon la base de données du réseau de sécurité aérienne, l’accident a été le premier crash du modèle depuis son entrée dans le service fin 2011.
Malgré ses bons dossiers de sécurité, le 787 a du mal avec une retraite de production. Un incendie de batterie a fait en sorte que les régulateurs de la sécurité aérienne fondent la flotte pendant quatre mois en 2013. Récemment, Boeing a dû suspendre la livraison de 787 pendant près de deux ans en raison de problèmes de contrôle de la qualité.
Le dénonciateur a également soulevé des préoccupations concernant le processus de fabrication du modèle. L’année dernière, Boeing a rejeté les allégations d’ingénieurs internes de longue date concernant l’intégrité structurelle de l’avion. Boeing a déclaré que les problèmes soulevés étaient examinés de près et ont constaté qu’il était sûr pour les avions de voler pendant des décennies.
D’autres ont soulevé des inquiétudes concernant l’usine de Boeing en Caroline du Sud, où le 787 est assemblé. Parmi eux, John Burnett, ancien directeur de la qualité chez Boeing.
Les experts en aviation ont souligné jeudi qu’il était trop tôt pour déterminer la cause de l’accident, mais a souligné une anomalie en fonction de la vidéo de l’accident.
Le consultant en aviation John Cox, PDG de Safety Operating Systems, a déclaré que le profil de vol était « inhabituel, c’est quelque chose que les enquêteurs voient certainement ».
« Le nez de l’avion augmente, mais il diminue », a déclaré Cox, ajoutant qu’il a également des questions sur l’emplacement du rabat derrière l’aile. Il était difficile de dire si ceux-ci étaient élargis, a-t-il dit.
Le lieutenant-colonel John R. Davidson, un ancien pilote américain de l’Air Force et consultant commercial en matière de sécurité aérienne, a déclaré que l’avion semblait atteindre la vitesse requise lors du décollage, mais les données de vol ont déclaré qu’elle avait eu du mal à obtenir l’altitude.
Il a déclaré que les problèmes de performance de poussée ou de moteur, un poids excessif de l’avion, une mauvaise configuration des surfaces réglables et des panneaux à charnière et des obstacles plus graves affectant les capacités d’escalade de l’avion sont parmi les facteurs possibles.
« La météo, le cisaillement du vent (changements de vitesse ou de direction du vent), ou même des frappes d’oiseaux ne peuvent pas être exclues même à ce stade précoce », a-t-il ajouté.
