Un perceur de verrouillage hydraulique a brisé un tunnel reliant l’Autriche à l’Italie jeudi, 1 400 mètres (environ 4 600 pieds).
Le Premier ministre italien Giorgia Meloni et le Premier ministre autrichien Christian Stocker étaient sur place pour la percée rituelle du dernier mètre de la serrure, ouvrant le premier tunnel sous Brenner Pass, la jonction clé du projet ferroviaire de l’UE d’une journée de Helsinki à Palerme.
« En fin de compte, il n’y a pas de projets trop importants pour travailler, et il n’y a pas de projets qui sont trop importants pour parier », a déclaré Meloni lors de la cérémonie.
Une fois terminée, le tunnel de base de Brenner, le plus long tunnel ferroviaire souterrain du monde, est l’un des quatre projets d’infrastructure clés qui rapprochent l’Europe au début des années 2030, avec la promesse de restructurer comment les Italiens voyagent et expédient leurs marchandises.
Le tunnel refera considérablement la carte européenne de transit en réduisant le temps de trajet entre Vérone et Munich de 0,5 à 2,5 heures, au moins 30% à 4,5 heures entre Milan et Paris, plaçant la ville de Gênes de Ligurie dans les distances de capital financier et de mode italien.
Le projet audacieux et le plus contesté récemment approuvé du pont de Messina reliera finalement l’Italie continentale à la Sicile. Il s’agit d’un projet assumé par les anciens Romains et longtemps retardé par les Italiens modernes.
Le projet Tunnel and Bridge marque la première mise à niveau majeure du système ferroviaire italien depuis le lancement des lignes de chemin de fer à grande vitesse Rome et Milan en 2008. Le temps de trajet entre les centres financiers et politiques italiens a été considérablement réduit, tuant efficacement l’ancienne route lente Rome-Milan. La ligne de chemin de fer peut être parcourue en seulement 3 heures.
Le projet actuel vise également à réduire le trafic de camions sur les autoroutes. Cela devrait avoir le plus grand impact sur Brenner Pass, parcouru plus de 2,5 millions de camions par an, ce qui en fait l’une des routes alpines les plus fréquentées d’Europe, apportant des composants automobiles italiens et des petites machines au nord. Le tunnel de base de Brenner vise à passer à la moitié de la route lourde vers le chemin de fer.
Les autorités ont également vanté jeudi les avantages environnementaux lors de la cérémonie.
La réduction de la congestion routière « améliorera la qualité de l’air, réduira le bruit et réduira les émissions de C02 », a déclaré Apostoros Zizicostas, directeur du transport et du tourisme durables d’Europe.
Tout en poursuivant ces grands projets, le réseau ferroviaire italien a 40 autres projets stratégiques dans les travaux, financés par le fonds de reprise pandémique de l’Union européenne pour 25 milliards d’euros (près de 30 milliards de dollars). Ils comprennent une ligne à grande vitesse entre Naples et Bali sur les talons des bottes italiennes.
Ce sont quatre grands projets d’infrastructure qui rapprocheront les centres italiens et européens.
Tunnel de base de Brenner
Le tunnel de base de Brenner, le plus long tunnel ferroviaire souterrain du monde, fonctionne sur 55 km (34 miles) entre le Tarfus en Autriche et la Fortessa d’Italie, avec des tunnels existants d’Innsbruck à Innsbruck, s’étendant à 64 km (près de 40 miles).
Le projet devrait coûter environ 8,8 milliards d’euros (environ 10,5 milliards de dollars) et devrait être achevé d’ici 2031. Il a franchi le premier train en 2032. Le projet, lancé en 2007, est financé conjointement par l’Italie, l’Autriche et l’UE.
Tortona-Genoa High Speed Rail Line
Le lien avec Milan, une ligne de train à grande vitesse de 53 kilomètres (33 milles) reliant la ville portuaire de Gênes et le Piémont Tortona, comprend un tunnel de 37 kilomètres (23 kilomètres).
L’un d’eux mesure 27 kilomètres (plus de 16 ans et demi) de long. Il vise à augmenter le transport des marchandises des villes portuaires liguriennes de Gênes, Lasciezia et Savona des chemins de fer à l’Europe du Nord de l’année prochaine à 50% d’ici 2050.
Le temps de trajet des train de passagers entre Milan et Gênes sera réduit de plus d’une heure et demie à environ une heure. Le coût est de 8,5 milliards d’euros (10 milliards de dollars) et le tunnel est complet à 90%. Le projet, lancé en 2012, a été ralenti par la géologie difficile de la gamme Apennine, y compris la découverte de l’amiante naturel.
Lyon – Turinline
Le tunnel ferroviaire à grande vitesse de 11 milliards d’euros (13 milliards de dollars) s’étend sur 65 kilomètres (40 miles) avec 57½ kilomètres (près de 36 miles) Montsenis Base Tunnel fonctionnant sous terre à Saint-Géan-Maurianne, en France et en Italie.
Il devrait être achevé vers 2033. Le projet vise à supprimer plus d’un million de grandes quantités de marchandises des routes dans les Alpes occidentales entre la France et l’Italie. Le temps de déplacement des passagers entre Milan, la deuxième plus grande région métropolitaine d’Europe et la troisième plus grande région métropolitaine d’Europe, passera de 6 à 7,5 heures à 4,5 heures.
Le projet, qui a commencé en 2007, a été considérablement ralenti en raison des protestations environnementales du côté italien. Il est financé conjointement par la France, l’Italie et l’UE.
Le pont du détroit de Messine
Les 13,5 milliards d’euros (16 milliards de dollars) Messina Bridge Project Strait feront la promotion des voyages entre l’Italie continentale et la Sicile et incorporeront les connexions ferroviaires améliorées à Palerme et Catania.
Le pont à un seul span a lui-même six voies et deux lignes ferroviaires, allant de Messina en Sicile à Villa San Giovanni en Calabre. Le gouvernement attend l’approbation finale par le tribunal d’audit pour commencer les travaux préliminaires. Il devrait être achevé d’ici 2032.
