Le constructeur automobile chinois BYD a dévoilé jeudi une nouvelle batterie qui, selon la société, est capable de charger de 10 à 70 % en cinq minutes. Il faut environ quatre minutes de plus pour atteindre presque 100 %.
Des temps de recharge comme ceux-là annuleraient les inquiétudes concernant les temps de recharge des véhicules électriques – l’un des rares endroits où les moteurs à combustion interne conservent un avantage. Même par temps très froid (–4°F ou –20°C), le pack peut charger de 20 % à 97 % en moins de 12 minutes, selon BYD. La batterie, connue sous le nom de système Blade Battery 2.0, devrait faire ses débuts dans la Yangwang U7, une berline de luxe pleine grandeur.
Il y a une mise en garde critique à ce chiffre époustouflant. La berline Yangwang U7, ou tout autre futur véhicule BYD équipé de cette batterie de nouvelle génération, ne peut atteindre ce temps de charge ultra-rapide que lorsqu’elle est associée à l’un des nouveaux chargeurs Flash Charging EV de la société, capable de fournir 1,5 mégawatts d’électricité.
Pourtant, BYD compte probablement sur cette technologie de recharge flashy pour augmenter ses ventes et lui donner un avantage dans une guerre des prix avec d’autres constructeurs automobiles chinois qui déploient rapidement de nouveaux véhicules électriques améliorés.
La société basée à Shenzhen a été la coqueluche des participations de Warren Buffett dans Berkshire Hathaway pendant des années. L’investisseur a acheté une participation de 10 % dans le constructeur automobile en 2008 pour 230 millions de dollars, bien avant qu’il ne devienne un rival de Tesla et un nom bien connu. Berkshire a vendu ses dernières actions en 2025, rapportant plus de 20 fois l’investissement initial.
Aujourd’hui, BYD est le plus grand fabricant mondial de véhicules électriques – un statut que d’autres constructeurs automobiles chinois et Tesla souhaitent changer. Bien que BYD dépasse toujours ses concurrents comme Li Auto, Xpeng, Xiaomi et Zeekr, les ventes ont récemment diminué. La société a indiqué que son volume de ventes combiné de janvier et février 2026 a chuté d’environ 36 % par rapport à l’année précédente.
Son système de batterie de nouvelle génération pourrait l’aider à attirer de nouveaux clients et à fidéliser les clients existants.
Événement Techcrunch
San Francisco, Californie
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13-15 octobre 2026
La nouvelle Blade Battery 2.0 réalise l’exploit de charge ultra-rapide en utilisant du lithium fer phosphate (LFP), une chimie qui, selon les constructeurs automobiles, contribuera à réduire le coût des véhicules électriques car elle évite l’utilisation de métaux coûteux comme le cobalt ou le nickel. Actuellement, les packs LFP coûtent 81 dollars le kilowattheure, contre 128 dollars le kilowattheure pour le nickel-manganèse-cobalt (NMC), selon BloombergNEF.
Parce que le LFP n’est pas aussi dense en énergie que d’autres produits chimiques comme le NMC, il ne peut pas transporter autant d’énergie, ce qui limite la portée. En conséquence, les constructeurs automobiles occidentaux utilisent presque exclusivement des cellules LFP dans leurs modèles les moins chers. Mais BYD parie qu’en accélérant le processus de recharge, le LFP peut devenir acceptable dans bien plus que les véhicules électriques bas de gamme.
Avant de lancer Flash Charging, BYD avait déployé un système de recharge de 1 mégawatt pour une berline précédente, la Han L, qui utilisait deux câbles de recharge de 500 kW qui devaient tous deux être branchés. Aux États-Unis et en Europe, les chargeurs les plus rapides ont tendance à atteindre 350 kW, bien qu’un nombre croissant de chargeurs de 500 kW soient déployés.
Les stands de chargement flash de BYD sont dotés de câbles sortant des tours aériennes, ce qui permet aux câbles de desservir l’un ou l’autre côté du véhicule. Cela devrait également faciliter le branchement, car les câbles et la prise de charge sont probablement assez lourds pour faire face à la quantité d’énergie qu’ils sont censés gérer. BYD a déclaré avoir réalisé 4 200 stations de recharge Flash dans toute la Chine avec pour objectif d’en ajouter environ 16 000 de plus d’ici la fin de l’année, même s’il convient de noter que le constructeur automobile utilise également le nom « Flash » pour décrire ses chargeurs de 1 mégawatt. Il a également déclaré qu’il ajouterait des batteries à l’échelle du réseau aux installations pour soulager la pression sur le réseau.
Dans la berline pleine grandeur U7, la batterie peut alimenter la voiture sur un peu plus de 1 000 kilomètres (621 miles) selon le cycle d’essai des véhicules légers chinois (CLTC), qui tend à être optimiste. Les valeurs CLTC surestiment la plage d’environ 35 % par rapport au cycle de test plus réaliste de l’EPA. En conduite réelle, la voiture serait probablement capable de parcourir un peu plus de 400 miles avec une seule charge.
C’est moins d’autonomie qu’un Lucid Air Grand Touring, qui peut parcourir 512 miles avec un pack complet de 117 kWh, selon le cycle de test de l’EPA. Mais être capable d’ajouter 240 milles en cinq minutes pourrait rendre de telles comparaisons sans objet.
