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La Chevrolet Silverado est l’une des camionnettes les plus populaires d’Amérique depuis son lancement il y a près de 30 ans. Mais le véhicule emblématique pourrait devenir l’une des plus grandes victimes de la guerre commerciale de Donald Trump.
Le modèle Mersey General Motors, qui coûte environ 40 000 $ à 70 000 $, repose sur l’une des chaînes d’approvisionnement automobile les plus complexes, internationales et les plus interconnectées, est particulièrement vulnérable à la menace du président américain d’imposer un tarif de 25% au Canada et au Mexique.
Sur les 673 000 Silvarados produits l’année dernière, 31% ont été construits à l’usine de GM à Silao, au Mexique, et 20% ont été construits à Oshawa, au Canada.
Cependant, il est possible que les panneaux de direction assistée et de garniture de porte aient été construits au Mexique, même si environ la moitié d’entre eux ont été fabriqués dans trois usines américaines du Michigan et de l’Indiana. Éclairage arrière du Canada. Module d’airbag allemand. Selon S&P Global Mobility Data, l’affichage de la pile centrale du Japon.
GM prépare les tarifs depuis l’élection de Trump, a déclaré le directeur financier Paul Jacobson à la réunion des investisseurs le mois dernier.
Les constructeurs automobiles ont déplacé plusieurs productions, réduisant les stocks dans les usines en dehors des États-Unis près d’un tiers. . . Au fil du temps, il est soudainement devenu 25% plus cher. «
Si les tarifs deviennent permanents, l’entreprise devra examiner l’opportunité de déplacer les usines, a-t-il déclaré. Cependant, en raison de l’incertitude actuelle, GM ne peut pas « prolonger les milliards commerciaux ».
Les données compilées par Export Genius montrent que les principales composantes de Silverados reposent fortement sur les pièces importées du Mexique. Les exportations de pièces de véhicules du pays valaient près de 300 milliards de dollars l’année dernière, les systèmes de freinage, représentant 4,3 milliards de dollars.
Trump a menacé de tarifs au Mexique et au Canada début février et a ensuite annoncé un sursis de 30 jours avant d’entrer en vigueur, mais il a promis de rester en avance le 4 mars jeudi.
Une grande crainte au sein de l’industrie est que Trump impose des tarifs généraux sans le mécanisme habituel pour atténuer son impact, tels que le programme de baisse de l’obligation selon laquelle les taxes seront finalement remboursées si les importations sont par la suite réexportées.
« Ce n’est pas une mesure commerciale, ce sont les négociations de sécurité frontalière », a déclaré Dan Heardsch, chef américain de la pratique automobile et industrielle dans le cabinet de conseil Alixpartners, faisant référence aux affirmations de Trump selon lesquelles il impose des tarifs en réponse aux Mexicains et à l’immigration illégale et aux flux de drogue à travers la frontière entre le Canada. « C’est un gros marteau, c’est donc le défi. »
Mike Wall, directeur exécutif de Automotive Analytics chez S&P Global Mobility, a déclaré que les entreprises faisaient « une plongée profonde » dans leurs chaînes d’approvisionnement pour identifier les points d’étranglement. « Là où ils sont capables, ils vont essayer de déplacer une partie de ces achats », a-t-il ajouté.
Cependant, le changement de fabrication du Mexique aux États-Unis prend du temps et coûte cher, mais plus le prix de main-d’œuvre est élevé, plus le coût de production est élevé.
Le PDG de Ford, Jim Farley, prévient que les tarifs à long terme sur les importations en provenance du Mexique et du Canada pourraient éliminer les «milliards de bénéfices de l’industrie».
Cette semaine, John Elkann, président de Stellantis, propriétaire de Chrysler, a appelé Trump à protéger les produits sans tarif au Mexique et au Canada. Au lieu de cela, il a exhorté les États-Unis à fermer ce qu’il a décrit comme « une faille qui autorise actuellement environ 4 millions de véhicules dans le pays » sans l’exigence de contenu américain, comme dans le cas des voitures fabriquées au Japon et en Corée du Sud.
Willebald Gomez Zuppa, professeur d’économie à l’Université nationale autonome du Mexique et chercheur au National Labor Research and Trade Consulting Center, a déclaré que la hausse des prix de véhicules comme le Silverado pourrait nuire à la demande et pourrait exacerber la question de l’immigration.
Les travailleurs chers de l’usine de GM Silao ont gagné 5,50 $ de l’heure, a déclaré Gómez Zuppa. Cependant, la société a cité la menace tarifaire le mois dernier lorsqu’elle a rejeté une proposition syndicale dans ses usines pour augmenter les salaires.
Les tarifs « changent le cours d’intégration en cours par les trois pays depuis 1994 », a-t-il déclaré.
GM, Ford et Stellantis exploitent des usines mexicaines dans des zones où il y a déjà eu une grande migration, a-t-il ajouté.
« Si ces entreprises se ferment et progressent, nous nous attendons à voir une augmentation de la migration de cette zone car cela affectera le marché régional global du travail », a-t-il déclaré.
