Cheacper, plus léger et plus dense: le trifecta définit une batterie idéale. Personne n’a encore parlé d’une cellule parfaite, mais une startup furtive pense qu’il a trouvé un nouveau Matt qui résout au moins deux de ces défis.
DAQUS Energy fonctionne tranquillement depuis quatre mois, affinant un composé connu sous le nom de Taq qui promettait d’être moins cher et plus léger que les matériaux de batterie concurrents.
« Nous n’avons pas vu de métrique à laquelle Taq fait mal par rapport aux titulaires », a déclaré à TechCrunch Harish Banda, co-fondateur et PDG de DAQUS. L’entreprise a été retenue du MIT, où la recherche sur le matériel a été financée en partie grâce à un partenariat avec Lamborghini.
Il y a quelques mises en garde, que Banda propose librement: la société est toujours à l’échelle de la production de Taq, et elle ne fait que commencer à travailler sur le type de cellules qui pourraient tomber dans un EVO et EV. De plus, de nombreux matériaux de batterie prometteurs sont morts sur le chemin de la commercialisation.
Mais la hausse est suffisamment forte pour que DAQUS sortit de la furtivité avec un tour de semences de 6 millions de dollars dirigé par Morningsoide avec la participation d’investisseurs individuels sans nom.
Le matériau de DAQUS remplace la cathode dans une batterie lithium-ion. Dans une cellule typique, la cathode est en nickel-manmangèse-cobalt (NMC) ou au phosphate de fer (mieux connu sous le nom de LFP). Les cellules NMC sont plus chères, mais offraient une plus grande densité d’énergie et une plus longue plage dans les véhicules électriques. Les cellules LFP sont plus basses mais plus lourdes.
Les acteurs américains et européens ont favorisé le NMC pour leurs véhicules électriques, mais ils ont commencé à passer à la LFP pour réduire les coûts. Le problème est que la grande majorité des matériaux de la cathode LFP sont fabriqués en Chine, ce qui en fait un non-starter pour les véhicules électriques de fabrication américaine qui souhaitent se qualifier pour les crédits d’impôt.
Le matériau DAQUS travaille avec Bis-Tetraaminobenzoquinone ou Taq pour les shorts, ne fait pas de dépenses de minéraux critiques comme le nickel ou le cobalt. Au lieu de cela, il est entièrement composé de composés en carbone largement avaïbles.
Pour la première étape du processus de fabrication, les deux molécules utilisées par l’entreprise sont déjà utilisées pour fabriquer des colorants et des engrais. « Ils sont absolument bas bon marché », a déclaré Banda, notant que l’entreprise achète de petits lots à 1 $ le kilogramme. « Vous ne pouvez donc imaginer ce que cela signifie que lorsque vous en achetez un ton. »
De plus, le processus utilisé pour synthétiser une cathode Taq a utilisé beaucoup moins d’énergie. Faire les trucs nécessite seulement de le chauffer à 120 degrés C, soit 700 à 800 degrés C inférieur à LFP ou CATHOS NMC, a déclaré Banda.
Sur la ligne de fabrication, le TAQ peut être déposé à l’aide d’un équipement d’exciproque. Mais il y a un autre opportun de réduire les coûts: l’équipement de fabrication d’anode existant peut également fonctionner avec Taq. Cela permettrait aux fabricants de batteries d’utiliser l’eau comme solvant au lieu du NMP, un solvant toxique qui doit être capturé et recyclé.
Autant, les qualités de Taq ont laissé Banda à se sentir confident que le matériel peut décevoir les batteries lithium-ion les moins chères sur le marché. « Si quelqu’un dit que les batteries LFP sont à 50 $ par kilowatt heure, nous serions moins cher », a déclaré Banda. « Combien doit être figuré. »
DAQUS a produit des cellules d’angle dans son espace de laboratoire dans le Massachusetts, et ses tests internes ont montré que Taq était durable. Les batteries à base de Taq peuvent être chargées et déchargeées 2 000 fois et conserver au moins 80% de sa capacité d’origine, et elles stables à des températures élevées. Ces petites batteries se chargent également à un rythme qui, lorsqu’elle est extrapolée en véhicules électriques, permettrait une charge rapide de six minutes.
S’il y a une mise en garde, c’est que les cathodes Taq prennent plus de place que NMC, bien qu’elles soient compétentes avec LFP. Pourtant, il souligne que parce que le matériau est plus léger, des EV conçus en surround, il pourrait également être rendu plus léger et aurait besoin de batteries de chargeur dans l’ensemble. Cela pourrait donner une plage EVS à POW TAQ pour concourir avec NMC tout en étant chéri et plus léger.
Les voitures de sport pourraient réaliser les avantages plus tôt. Le poids a été l’une des plus grandes pénalités d’électrification: il est incroyablement facile de faire un véhicule électrique qui est rapide en ligne droite, mais en faire un qui gère bien sur la piste de course? Cela s’est avéré plus difficile. Dans une batterie légère et chargée, pourrait grandement contribuer à rendre les voitures de sport électriques spéciales et toutes les voitures plus efficaces.
« Beaucoup de constructeurs automobiles dans le monde essaient de fabriquer des voitures électriques », a déclaré Banda. «Quelle est la différence entre une Rolls Royce contre Tesla? Bien sûr, vous avez de meilleurs sièges, mais en termes de noyau de la voiture, c’était le moteur. Maintenant, il semble que ce soit la batterie. «
