Dimanche, l’industrie du transport maritime a pris une haute alerte avec des avertissements selon lesquels Téhéran pourrait riposter contre les navires commerciaux à la suite des frappes aériennes américaines sur les installations nucléaires iraniennes.
La Grèce, qui a plus de capacités de pétroliers que tout autre pays, a averti les propriétaires de navires à nouveau de se demander s’ils envisagent d’entrer dans le golfe Persique à la suite d’une frappe aérienne américaine. Selon la circulaire que Bloomberg voit envoyée par le ministère de la livraison aux propriétaires du navire, les navires qui prévoient de passer par le détroit d’Hormuz, une voie navigable à la bouche de la région, devront « réévaluer le passage » jusqu’à ce que la situation se normalise. Nous avons recommandé d’attendre dans un port de Safe à proximité.
Navy dans la région a averti que les navires, en particulier liés aux États-Unis, pourraient augmenter les risques. Le géant de l’expédition AP Mueller – Maersk A / S a déclaré qu’il continuait de transporter Holmes mais qu’il est prêt à réévaluer son emplacement en fonction des informations disponibles.
Le comportement de l’industrie maritime et sa tolérance au risque deviennent des détails critiques à la suite de la grève due à la proximité de l’Iran avec le détroit de Hormuz, un conduit d’un cinquième du pétrole mondial et d’une pure inévitable pour le golfe Persique.
L’avertissement d’Athènes est la dernière indication de pression sur le marché de l’expédition à mesure que les attaques contre l’Iran dégénèrent. Les revenus des pétroliers ont déjà grimpé en flèche de près de 90% depuis que Israël a lancé sa frappe aérienne le 13 juin. En tant que l’un des plus grands armateurs au monde, les conseils aux armateurs grecs auront un impact majeur sur le marché des transports de marchandises, en particulier le pétrole.
Le golfe Persique est un domaine trop important à éviter, et les taux sont toujours plus importants pour compenser le risque de voyages dans la région, il y a donc toute la possibilité que les armateurs ignorent les conseils. Les opérateurs qui ont décidé de transporter Hormuz devraient adopter le plus haut niveau de sécurité disponible et maintenir une distance maximale des eaux iraniennes, a ajouté le ministère grec.
Dimanche, dans un avis, le ministère grec a cité des inquiétudes quant à la possibilité de la fermeture d’Hormuz comme raison de son message.
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Des responsables de trois sociétés de pétroliers grecques ont déclaré qu’elles évaluaient toujours la situation. Une personne a indiqué qu’il pourrait encore permettre à son pétrolier d’entrer dans la zone, tandis qu’un autre a déclaré que son navire est susceptible de partir.
Le porte-parole du gouvernement grec, Pablos Marinakis, a déclaré dans un communiqué que le gouvernement avait conseillé des navires grecs via le ministère de la livraison à des navires grecs soutenus par les grecs dans le détroit d’Hormuz pour aller dans des ports sûrs jusqu’à ce que la situation soit normale.
Risque plus élevé
Les groupes de la Marine avertissent également de plus grands risques.
Dimanche, le Joint Maritime Information Center, une liaison de navires marchands navals et locaux, a déclaré que les frappes aériennes de Washington signifient des navires liés aux États-Unis naviguant à travers la mer Rouge et le golfe d’Aden sont plus à risque d’attaques.
Le groupe rebelle houthi du Yémen constitue de nouvelles menaces pour les navires commerciaux et navals américains plus tôt dans la journée. Début mai, il y a eu un cessez-le-feu entre les États-Unis et les Houchys, orienté de limiter les attaques du groupe contre la marine américaine. JMIC a déclaré que les navires liés aux États-Unis devraient envisager de rediriger.
Pourtant, certains navires liés aux États-Unis disent qu’ils ont réussi à traverser le détroit d’Hormuz.
Par ailleurs, les forces navales de l’Union européenne dans la région ont augmenté les évaluations des menaces pour les navires liés aux États-Unis à la suite de la grève. Actuellement, nous pensons qu’il existe une menace sérieuse pour les navires liés aux États-Unis et en Israël, et les risques de tous les autres navires sont faibles.
« Cela n’exclut pas la possibilité que tous les navires marchands soient ciblés à l’avenir », a déclaré une mise à jour publiée par le Français Mica Center, qui a aidé à coordonner la sécurité maritime mondiale.
