La Chevrolet Bolt 2027 est le McRib du monde automobile

Peu de produits suscitent une obsession culte comme celle-ci. Même après avoir été absent du menu pendant des années, les vrais fans aspirent à son retour, leur dévotion frisant une obsession presque culte. Eh bien, ils ont de la chance. Il est de retour pour une durée limitée seulement.

Ce n’est pas le McRib, mais la Chevrolet Bolt 2027.

Comme chez McDonald’s McRib, il existe quelques théories qui pourraient expliquer la réapparition du Bolt.

Le stock de pièces de véhicules électriques de GM s’est agrandi depuis l’introduction de la Bolt précédente en 2016, aidant ainsi les finances du nouveau modèle à s’équilibrer, tout comme la disponibilité sporadique du McRib pourrait s’expliquer par les bas prix du porc. Cela ne fait pas de mal non plus que de nombreux propriétaires de Bolt, comme les aficionados de McRib, soient des fans enragés, y compris certains chez GM. La réalité se situe probablement quelque part entre les deux.

Lorsque l’entreprise s’est rendu compte qu’elle avait un déficit de production de 18 mois dans son usine de Fairfax, au Kansas, les dirigeants ont approuvé la petite renaissance des véhicules électriques.

Contrairement au McRib, le nouveau Bolt n’adhère pas strictement à la recette originale. Mais il y a suffisamment de choses familières dans le nouveau modèle pour plaire à ses fans inconditionnels. TechCrunch a examiné de près et testé la prochaine Chevrolet Bolt lors d’un récent voyage de presse, pour lequel GM a assuré le voyage et l’hébergement.

Quelque chose de vieux, quelque chose de nouveau

GM a commencé avec le châssis et les panneaux de carrosserie du Bolt EUV – une version subtilement gonflée de l’ancien Bolt – et a redessiné les éléments avant et arrière. Il a peaufiné la suspension et une partie du châssis avant, mais dans l’ensemble, c’est le même métal de base.

Une partie du plastique à l’intérieur a été raffinée, bien qu’il y ait encore suffisamment de surfaces dures pour vous rappeler qu’il s’agit du véhicule électrique le moins cher vendu aux États-Unis aujourd’hui. Les prix commencent à 28 995 $, frais de destination compris, ce qui est une bonne affaire compte tenu de l’état du marché automobile. Ne soyez pas trop excité, cependant, car un Bolt chargé peut coûter plus de 40 000 $, moment auquel les peluches chaudes commencent à s’estomper.

Qu’est-ce qui manque ? La plupart des conducteurs remarqueront l’absence de CarPlay et d’Android Auto, désormais absents de tous les nouveaux véhicules GM. La Bolt précédente était l’un des seuls véhicules électriques de GM dotés de screencasting, et son omission est susceptible de provoquer plus que quelques reproches parmi les propriétaires actuels. Pour soulager la douleur, ils ont ajouté les applications Spotify et Apple Music. Ils m’aident, mais seulement un peu : les applications natives étaient moins réactives à mes entrées que leurs cousins ​​CarPlay.

Il y a également eu des révisions aux phares et aux feux arrière ; mais les stars du spectacle sont la batterie, le moteur et Super Cruise.

La nouvelle batterie de 65 kilowattheures est la première de GM à utiliser du lithium-fer-phosphate (LFP). La puissance qui en découle passe par un nouveau système de gestion de la batterie et est acheminée vers un moteur électrique provenant du Chevrolet Equinox à traction avant.

L’échange de batterie est important. Depuis des années, les constructeurs automobiles américains ont leur dévolu sur la LFP. La chimie élimine les minéraux critiques comme le cobalt et le nickel, réduisant ainsi les coûts. Les batteries LFP ne souffrent pas non plus de dégradation lorsqu’elles sont chargées à plusieurs reprises jusqu’à 100 %. Les précédents propriétaires de Bolt ont été encouragés à limiter leur recharge quotidienne à 80 %, en réservant la dernière fraction aux déplacements routiers. (C’était avant même que les incendies de batterie ne déclenchent un rappel qui obligeait les propriétaires à le faire pendant une période prolongée.)

Les cellules LFP se déchargent également de manière assez constante, maintenant leur pleine puissance plus proche de l’état de charge de 0 % qu’auparavant.

Dans la nouvelle Bolt, le moteur développe 200 chevaux et 169 livres-pied de couple. Ce dernier est un peu en retrait par rapport au modèle précédent, mais il semble assez énergique en ville.

Kris Keary, ingénieur en chef des systèmes de propulsion EV, m’a expliqué que c’était parce que le nouveau moteur pouvait tourner plus rapidement et plus efficacement, ce qui permettait à l’équipe de spécifier des engrenages plus courts. Au niveau des roues, le couple est en fait un peu plus élevé, ce qui signifie que Chevrolet s’attend à ce que la nouvelle Bolt passe de zéro à 60 mph un peu plus vite qu’auparavant.

Portée plus longue

Entre le nouveau moteur et l’électronique de puissance plus efficace, Chevrolet a pu trouver une autonomie supplémentaire de 15 miles, a déclaré Keary. Même avec la batterie plus petite, il peut parcourir plus loin, un total de 262 miles pour le LT de spécifications inférieures. (Les modèles RS aux spécifications supérieures devraient parcourir 255 miles.)

L’électronique de puissance atténue également un problème rencontré par les propriétaires précédents avec la voiture : la vitesse de charge. Même si la Bolt précédente produisait des chiffres d’autonomie dignes d’un road trip, sa vitesse de charge était loin d’être inspirante à 50 kW. L’ajout de 200 milles d’autonomie a pris environ une heure.

Désormais, selon GM, une charge de 10 % à 90 % devrait prendre 24 minutes. Le pack de 400 volts peut accepter jusqu’à 150 kW, bien qu’une personne lors de la conférence de presse à laquelle j’ai assisté ait brièvement vu 157 kW dans un Supercharger Tesla. (Oui, la Bolt est désormais équipée de la norme de charge nord-américaine (NACS), bien que le branchement et la recharge sur le réseau Tesla arriveront plus tard cette année.) Je n’ai pas eu autant de chance, ne voyant que 115 kW par temps idéal de 70 ° F. Mon temps de charge total était de 24 minutes, passant de 24 % à 80 %. Ce n’est pas tout à fait ce que Chevrolet espérait, mais ce n’est pas mal non plus.

Une charge plus rapide associée à Super Cruise signifie que ce petit gars a le potentiel d’être un bon voyageur sur la route ou une voiture de banlieue. Les sièges avant et arrière sont suffisamment spacieux et confortables, même s’il n’y a aucun espace pour les pieds sous les sièges avant. Le coffre est de taille convenable pour une sous-compacte, mais il ne peut contenir que quelques bagages à main.

Super croiseur

Comme les représentants de Chevrolet nous l’ont continuellement rappelé, la Bolt est le véhicule mains libres le moins cher du marché aujourd’hui, même si vous voudrez vérifier le menu car il nécessite une commande très spécifique – « LT + Comfort + Evotex + Tech + Super Cruise ». Bien entendu, bon marché est un terme relatif de nos jours. Cela vous coûtera quand même 35 655 $.

Pour tester Super Cruise, j’ai parcouru une courte boucle de 14 milles le long de la 101 au nord-ouest de Los Angeles. Le système ADAS de niveau 2 a bien géré la circulation en milieu d’après-midi, changeant automatiquement de voie lorsque je m’approchais d’un véhicule lent. Je n’ai même pas eu besoin de regarder dans le rétroviseur pour confirmer, ce que BMW exige par exemple. Mais Super Cruise fera vibrer votre fessier gauche ou droit pour vous avertir. Oh, hé maintenant ! Qu’est ce que c’est! Oh, des changements de voie arrivent.

Comme auparavant, Super Cruise ne fonctionnera que sur les itinéraires cartographiés par GM, qui comprennent les autoroutes et certaines autoroutes à deux voies. Si votre itinéraire nécessite une sortie ou un échangeur, il fera de son mieux pour vous placer dans la voie nécessaire avant de vous demander de prendre le relais. Au cours de mon trajet, j’ai été perturbé à plusieurs reprises par des voitures qui arrivaient rapidement dans une voie à droite de la voiture, interrompant ainsi le mouvement. Je l’ai trouvé plus agressif lorsqu’il voulait trouver la voie de dépassement. (Vous pouvez toujours le pousser à changer de voie en appuyant sur le clignotant.)

C’est sur ce point que Chevrolet défend sa décision d’éliminer les outils de screencasting comme CarPlay et Android Auto de ses véhicules. Le système d’infodivertissement basé sur Android Automotive de la Bolt est partagé avec d’autres véhicules électriques GM. Cela signifie que son système de navigation peut communiquer avec le système de gestion de la batterie, la réchauffant avant une charge rapide, et avec Super Cruise, permettant au Bolt d’effectuer sa magie de changement de voie à l’approche de votre sortie.

La Super Cruise vous coûtera toujours cher. Étant donné que Chevrolet nécessite de nombreuses options avant de pouvoir conduire les mains libres, la fonctionnalité ajoute plus de 20 % au prix de base, obligeant les propriétaires à débourser 35 655 $. Cela vaut-il 6 600 $ supplémentaires, plus le coût d’OnStar après l’expiration de la période d’essai de trois ans ? Cela dépend de la fréquence à laquelle vous pensez l’utiliser. Pour les navetteurs long-courriers, cet ajout pourrait réduire le stress et ajouter quelques années à leur espérance de vie. Tous les autres? Probablement pas.

Je parierais que la plupart des nouveaux acheteurs de Bolt savent déjà qu’ils vont acheter une Bolt. Soit ils en ont un garé dans leur garage, soit ils ont un faible pour les petits véhicules électriques.

Chevrolet parie qu’il y en a suffisamment pour qu’elle se vende au bout de deux ans environ. Après cela, le constructeur automobile ne s’engagera pas dans une autre course. Mais qui sait ? L’absence rend le cœur plus affectueux. Demandez à n’importe quel fan de McRib.