La guerre commerciale de Donald Trump avec Pékin commence à affecter l’économie américaine plus large alors que les opérateurs de ports de conteneurs et les gestionnaires de fret aérien signalent une forte baisse des marchandises transportées en provenance de Chine.
Le groupe logistique a déclaré que les réservations de conteneurs aux États-Unis ont fortement chuté depuis l’introduction d’un tarif de 145% aux États-Unis.
Le port de Los Angeles, un itinéraire majeur pour les produits chinois, prévoit d’arriver un an avant l’arrivée, à partir du 4 mai, mais les gestionnaires des compagnies aériennes ont également signalé une chute soudaine des réservations.
Selon les dernières données disponibles du service de suivi des conteneurs Vizion, les réservations de conteneurs d’expédition de 20 pieds standard de la Chine aux États-Unis ont été inférieures à 45% l’année précédente par rapport à l’année précédente.
John Denton, directeur exécutif de la Chambre de commerce internationale, a déclaré que les changements rapides des tendances commerciales entre la Chine et les États-Unis reflètent une « décision future de coups de pied » alors que Washington et Pékin attendaient de voir à quelle rapi
Après la libération de tarifs de Trump le 2 avril pour la «Journée de la libération», une enquête auprès des membres de la CPI dans plus de 60 pays a montré que le commerce serait affecté en permanence, quel que soit le résultat des négociations futures.
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Denton a déclaré que le coût d’accès au marché américain est le plus élevé depuis les années 1930. En examinant les tarifs de base dans tous les pays, il a déclaré: « Il y a presque une acceptation que, quelle que soit la autre incertitude, il y a des frais minimaux de 10% pour accéder au marché américain. »
Washington et Pékin ont montré des signes qu’ils commençaient à ressentir l’impact. Cette semaine, Trump a annoncé des exemptions tarifaires aux deux parties sur des produits clés pour leurs économies respectives, prédisant que le tarif de 145% serait « une baisse significative ». Cependant, la Chine a déclaré vendredi que ce n’était pas en pourparlers avec les États-Unis.
La première expédition de conteneurs confrontée à des tarifs en provenance de Chine proviendra des terres américaines la semaine prochaine, donc les opérateurs de fret ont déclaré que la chaîne d’approvisionnement changeait.
Nathan Stran, directrice des cargaisons marines chez Flexport, US Logistics Group, a déclaré qu’il attendait que la société expédie les articles en prévision de Washington et de Pékin et a accepté une transaction pour faciliter la collecte.
Les importateurs américains sont sur le point de manquer d’actions stockées avant d’importer de nouveaux stocks de Chine, ont déclaré les dirigeants de la logistique. Ils tiennent également l’inventaire dans des entrepôts en caution où l’inventaire peut être stocké en franchise d’impôt pour les impôts payés au moment du retrait ou où l’inventaire peut être stocké pour le détourner vers d’autres pays voisins comme le Canada.
« Ils sont assis sur des produits dont ils viennent et les produits qu’ils vont à destination », a déclaré Stran.
Hapag-Lloyd, l’une des plus grandes compagnies maritimes au monde, a déclaré que ses clients chinois avaient annulé environ 30% des réservations de Chine.
TS Line, une compagnie de navigation de conteneurs taïwanais inscrite à Hong Kong, a arrêté l’un des services américains de la côte ouest américaine ces dernières semaines. « Il n’y a aucune demande », a déclaré une personne du groupe.
Selon l’intelligence maritime, qui a signalé une augmentation des « voyages vides » dans lesquels des navires prévus en provenance de Chine ont été annulés, une baisse de l’ordre est introduit à des débarquements à Los Angeles.
Les conteneurs devaient être réservés sur la route Asie-Nord en Amérique pendant quatre semaines à partir du 5 mai. Cela a baissé de 25% par rapport au montant prévu pour début mars avant que les tarifs ne soient imposés.
Le port de Los Angeles à lui seul devrait voir 20 navigations vierges en mai, représentant plus de 250 000 conteneurs des six en avril.
Il s’agit d’une forte baisse de cette semaine, lorsque les arrivées ont augmenté de 56% en glissement annuel. C’est une indication que les importateurs sont la livraison de la livraison des autres centres de fabrication d’Asie du Sud-Est, comme le Cambodge et le Vietnam, où ils profitent d’une « suspension » de 90 jours avec des tarifs.
Les prix des conteneurs reflètent un changement dans la chaîne d’approvisionnement, les prix des conteneurs de 40 pieds augmentant de 15% du Vietnam et 27% des principales routes chinoises en baisse, selon les données des fretos de la Hub Logistics.
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« Les prix des autres pays asiatiques aux États-Unis pourraient continuer à augmenter avant la date limite des tarifs de juillet », a déclaré Judas Levine, chef de recherche de Flyfeet.
Selon l’American Industrial Association, les billets ont fortement chuté, avec des réserves pour les membres chinois d’environ 30%.
« De nombreux membres viennent d’arrêter de recevoir des commandes de Chine », a déclaré le directeur exécutif Brandon Fried. « Nous créons également un effet de fouet sur les prix et les taux de réservation alors que les commerçants ont répondu aux nouvelles de la Maison Blanche. »
L’industrie devrait être frappée davantage avec la décision américaine de fermer le régime « de minimis », qui permet l’importation de marchandises de moins de 800 $, une voie critique pour les détaillants de commerce électronique tels que Shein et Temu. Les produits chinois devraient perdre leurs exemptions à partir du 2 mai.
Ravinia Lau, directeur commercial de Cathay Pacific à Hong Kong, a déclaré que les activités de fret aérien contribuaient à un quart de ses revenus et ont déclaré qu’il espérait que les tarifs et les réglementations minimales « adoucissent la demande » entre la Chine et les États-Unis.
Hong Kong Freight Carrier Easyway Air Freight a déclaré que les affaires de Chine aux États-Unis ont chuté d’environ 50% à la suite de tarifs accrus.
Les dirigeants de commerce électronique ont remarqué une baisse de la demande de fret. Wang Xin, chef de la E-Commerce Association pour Deep Shenzhen Crossborder, a déclaré:
La réorientation des stocks et des chaînes d’approvisionnement a aidé à tamponner les consommateurs des chutes nettes dans les volumes de fret, mais les transporteurs et les détaillants commencent à ressentir l’impact du ralentissement des importations.
Night Swift Transport, basée en Arizona, l’une des plus grandes sociétés de camionnage des États-Unis, a mis en garde contre le faible volume prévu, citant l’incertitude causée par la menace tarifaire.
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Le chef de la direction, Adam Miller, a déclaré que certains des plus grands clients du groupe avaient « exprimé leur inquiétude » que les coûts tarifaires soient fournis à un montant inférieur en mai.
« Oui, certains disent qu’ils ont annulé leurs commandes ou ont arrêté les commandes en particulier de la Chine. Ils trouveront des moyens d’ajuster leur chaîne d’approvisionnement pour éviter les coûts », a-t-il déclaré.
Le modèle d’achat reflète trois mois d’indices successifs d’adoucissement des consommateurs, selon le consultant en détail.
Le PDG de Momentum Commerce, John Shea, a aidé les sociétés de consommation à vendre environ 7 milliards de dollars par an sur Amazon, avertissant du potentiel de « double coup dur » de la hausse des prix et de la baisse des dépenses de consommation.
«Nous voyons des preuves que les consommateurs commencent à échanger.
Visualisation des données par Clara Murray
