Alors que les États-Unis resserrent les tarifs sur ses principaux partenaires commerciaux à travers le monde, le président Donald Trump perturbe et évite les stratégies qui peuvent être utilisées par les chinois et d’autres sociétés.
Les marchandises considérées comme des «transmissions» ou envoyées par des pays tiers avec de faibles taxes d’exportation seront confrontées jeudi à 40% de 40% en vertu de la vague de tarif Trump.
Visant ce que Washington considère comme des pratiques commerciales déloyales, la dernière tranche de randonnées tarifaires « mutuelles » affectera des dizaines d’économies de Taïwan à l’Inde.
Les règles de transport ne sont pas nommées comme pays, mais devraient avoir un impact majeur sur la Chine, compte tenu de son statut de puissance de fabrication.
Il est probable que Washington souhaite développer une chaîne d’approvisionnement qui ne dépend pas de la Chine, car les tensions mijoter entre les deux plus grandes économies du monde et les États-Unis et se méfient de la capacité industrielle excédentaire de Pékin, selon les analystes.
Cependant, Josh Lipsky, président de l’International Economics au Atlantic Council, a déclaré:
« Le but est de faire inquiéter les pays et de faire l’erreur de ne pas le faire parce qu’ils savent que Trump peut à nouveau augmenter les taux de tarif », a-t-il ajouté, se référant à l’évitement des tarifs.
Richard Stern, un expert fiscal et budgétaire de la Conservative Heritage Foundation, a déclaré que le potentiel d’obligation beaucoup plus élevé est un « bâton permanent dans les négociations » avec le pays.
Il a dit à l’AFP qu’il se concentrerait sur Pékin seul en élargissant les sanctions dans le monde.
Alternatives
Les experts soulignent que le Vietnam est le plus grand gagnant du détournement de la chaîne d’approvisionnement en provenance de Chine depuis que les premiers tarifs Trump ont été mis en vigueur vers 2018 lorsque Washington et Pékin se sont engagés dans la guerre commerciale.
Robin Brooks, un chercheur principal de l’installation de Brookings, a souligné les signes d’un chargement important de produits chinois cette année.
Il a déclaré que dans un rapport de juin que la Chine a commencé à augmenter « anormal » alors que les exportations vers certains pays d’Asie du Sud-Est ont commencé à augmenter au début de 2025 alors que Trump menaçait une collection généralisée.
On ne sait pas si tous ces produits se termineront aux États-Unis, mais Brooks a remis en question la possibilité que la demande intérieure dans des pays comme la Thaïlande et le Vietnam ait monté en flèche lorsque Trump a placé ses fonctions.
« L’un des objectifs du réglementation des transports est de forcer le développement de chaînes d’approvisionnement qui excluent les contributions chinoises », a déclaré William Reinsch, conseiller principal du Center for Strategy and International Studies.
« L’autre objectif est de repousser la capacité excédentaire de la Chine et de les forcer à manger leur propre excédent », a-t-il ajouté.
Mais le succès de Washington dans ce dernier objectif dépend de sa capacité à transporter d’autres pays.
« Les pénalités de transport sont conçues pour encourager cela », a déclaré Reinsch.
Lipsky a ajouté: « La stratégie qui travaillait à l’origine dans la terminologie Trump serait une stratégie beaucoup plus difficile à mettre en œuvre maintenant, car elle cherche à offshorer la fabrication chinoise dans d’autres pays comme le Vietnam et le Mexique. »
La réponse de la Chine?
Lipsky a noté que la clause que Pékin cible la Chine dans le commerce pourrait être considérée comme «c’est à cause de cela».
« La question est de savoir comment adopter la Chine dans un contexte plus large, malgré la relation dégel entre les États-Unis et la Chine au cours des deux derniers mois », a-t-il ajouté.
Les deux pays ont temporairement abaissé les tarifs sur les triples poutres sur les exportations de l’autre, mais le cessez-le-feu expire le 12 août.
La décision finale est sur Trump, mais les pays sont en discussion pour étendre potentiellement le dé-expansion.
Les analystes disent qu’il sera difficile de tracer une ligne qui définit l’origine d’un produit.
La fraude douanière est illégale depuis un certain temps, mais il n’est pas difficile de savoir comment Washington verra des documents qui se sont transformés considérablement de la Chine et ailleurs.
Ce fardeau incombe aux autorités douanières pour identifier le transport et évaluer les obligations accrues.
« C’est difficile, surtout dans un pays qui a des liens étroits avec la Chine et n’a pas l’incitation particulière à soutenir les coutumes et la protection des frontières américaines », a ajouté Raynsch.
