General Motors remanie les entrailles électriques et informatiques de ses futurs véhicules dans le but de fournir des logiciels plus rapides, des fonctionnalités de conduite automatisée plus performantes et un assistant d’IA conversationnel personnalisé.
Le résultat de cette refonte fera ses débuts en 2027 dans le Cadillac Escalade IQ.
Le constructeur automobile américain, qui a dévoilé ses projets lors d’un événement mercredi à New York, a déclaré qu’une nouvelle architecture électrique et une plate-forme informatique centralisée constitueraient la base de tous ses futurs véhicules électriques et à essence, à partir de 2028. Le supercalculateur de nouvelle génération, Nvidia Drive AGX Thor, alimentera l’unité de calcul – le résultat d’un partenariat élargi entre GM et Nvidia annoncé en mars.
Cette rénovation sous le capot est une étape nécessaire si l’entreprise souhaite introduire davantage de services et de fonctionnalités, comme un assistant conversationnel IA ou un système permettant à une voiture de naviguer en toute sécurité sur les autoroutes pendant que le conducteur regarde un film – deux produits sur lesquels GM a déclaré travailler et qu’il apportera aux futurs véhicules. Cela permettrait également à GM d’améliorer les performances de ses véhicules, de résoudre des problèmes ou d’ajouter de nouvelles fonctionnalités à ses systèmes d’infodivertissement via des mises à jour logicielles – tout cela le rendrait plus compétitif face à Tesla et à la menace croissante des constructeurs automobiles chinois.
Sterling Anderson, directeur des produits de GM, a déclaré qu’il s’était concentré sur l’accélération du déploiement de cette nouvelle architecture depuis qu’il a rejoint l’entreprise en mai, car elle « apporte beaucoup de bienfaits », comme la bande passante et une « augmentation spectaculaire du calcul ». Cela fait partie de l’objectif plus large d’Anderson consistant à mettre plus rapidement des produits technologiquement avancés entre les mains des consommateurs.
« À l’avenir, sur le cœur de métier, je me suis vraiment concentré sur la vitesse, l’expérience utilisateur du produit et la rentabilité », a déclaré Anderson à TechCrunch. « Nous recherchons dans l’ensemble de l’entreprise des opportunités permettant de réduire considérablement le temps de développement de nos plates-formes de véhicules. Aujourd’hui, il est de l’ordre de quatre à cinq ans. J’aimerais le rapprocher de deux ans. »
À l’intérieur de la plupart des véhicules modernes, y compris les marques GM Buick, Chevrolet, Cadillac et GMC, se trouvent des dizaines de petits ordinateurs qui gèrent tout, depuis les systèmes d’infodivertissement et de sécurité jusqu’à la propulsion, la direction et le freinage. Le nombre de ces ordinateurs, appelés unités de commande électroniques ou ECU, a augmenté au cours de la dernière décennie à mesure que les constructeurs automobiles ont ajouté davantage de services et de fonctionnalités. Tesla, qui a adopté une approche de base axée sur le logiciel, a pu devancer les marques établies avec plus de puissance de calcul et la capacité de déployer de nouvelles fonctionnalités et d’améliorer les performances grâce à des mises à jour logicielles sans fil, similaires aux iPhones ou aux smartphones basés sur Android.
Événement Techcrunch
San Francisco
|
27-29 octobre 2025
Les constructeurs automobiles traditionnels ont dépensé des années et des milliards de dollars pour tenter de rattraper leur retard.
L’industrie s’accorde largement sur le fait qu’une partie de la solution consiste à modifier l’architecture matérielle sous-jacente pour répondre aux appétits informatiques croissants des fonctionnalités d’infodivertissement, des systèmes de sécurité et de la conduite automatisée.
GM adopte une approche similaire, bien que non identique, aux architectures zonales utilisées par Tesla et Rivian. GM a annoncé qu’il regrouperait des dizaines d’ECU dans un noyau informatique unifié qui coordonnerait chaque sous-système du véhicule en temps réel. Ce noyau sera connecté à trois agrégateurs – des hubs qui convertiront les signaux de centaines de capteurs dans le véhicule en un langage numérique unifié, puis achemineront les commandes vers le matériel approprié.
Le résultat : la plate-forme informatique centrale connectera tous les systèmes de la voiture, y compris la propulsion, la direction, le freinage, l’infodivertissement et la sécurité, via une dorsale Ethernet haut débit.
GM qualifie ce plan de « réimagination complète » de la façon dont ses véhicules sont conçus, mis à jour et améliorés au fil du temps. Le résultat final, affirme GM, sera des véhicules dotés d’une capacité de mise à jour logicielle en direct 10 fois supérieure, d’une bande passante 1 000 fois supérieure et de performances IA jusqu’à 35 fois supérieures pour l’autonomie et les fonctionnalités avancées.
GM s’engage depuis plusieurs années sur cette voie centrée sur les logiciels et réinventant le véhicule.
En 2020, GM a déployé une architecture matérielle mise à jour appelée Vehicle Intelligence Platform (VIP) pour permettre une plus grande puissance de traitement des données et des mises à jour logicielles en direct. L’année suivante, GM a dévoilé une plate-forme logicielle de bout en bout basée sur le cloud appelée Ultifi, dont les dirigeants ont promis qu’elle rendrait les véhicules plus performants et donnerait aux conducteurs l’accès à des abonnements embarqués et à de nouvelles applications et services via des mises à jour en direct. La marque Ultifi a depuis été abandonnée, mais elle existe dans les modèles les plus récents de GM et constitue le logiciel qui fonctionne au-dessus de l’architecture VIP. GM a poursuivi son offre pour un véhicule plus centré sur les logiciels en 2022 en regroupant des dizaines d’ordinateurs utilisés pour faire fonctionner le système d’infodivertissement en une seule plate-forme informatique.
GM affirme que cette dernière décision s’appuie sur tout cela.
