Il y a un peu plus d’un an, Moxion Power a clôturé ses portes, ajoutant son nom à une liste de faillites de haut niveau qui ont permis au monde de la technologie climatique en 2024. La startup de batterie portable avait recueilli plus de 110 millions de dollars pour remplacer les générateurs diesel lors des festivals et des sites, mais même cela n’était pas suffisant pour le parcourir. Moxion a licencié plus de 400 employés et ses actifs que nous avons liquidés.
Maintenant, le cofondateur de la startup, Paul Huelskamp, et plusieurs employés de Train Moxion sont de retour avec une autre startup, Anode Technology Company, espérant évaluer la vision de l’objectif sans répéter les erreurs.
« Nous avons commencé l’anode avec cet objectif de terminer où nous avons commencé », a déclaré Huelskamp, maintenant PDG d’Anode, à TechCrunch.
L’anode fonctionne tranquillement, mais elle émerge maintenant avec 9 millions de dollars de financement de démarrage. Le tour était dirigé par Eclipse, et son partenaire Jiten Behl, qui a dirigé l’accord, était auparavant le directeur de la croissance de Rivian.
L’intérêt de Behl pour l’espace a été déclenché par son expérience à Rivian, qui avait autrefois un accord pour vendre 100 000 fourgonnettes électriques à Amazon. Mais les entreprises se sont vite rendu compte que le problème était le coût des camionnettes, mais l’infrastructure de charge.
« Vous avez besoin de MINI Power Ping pour charger 150 camionnettes, et cette infrastructure n’existe pas dans les dépôts », a déclaré Behl.
Dans une pincée, de nombreux fush se tourneront vers des générateurs diesel. Waymo, par exemple, s’est avéré les faire dans son dépôt à San Francisco. « Ce que les entreprises recherchent réellement, c’est quelques solutions indépendantes de la grille qui peuvent leur offrir une flexibilité », a ajouté Behl.
Événement TechCrunch
San Francisco
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27-29 octobre 2025
D’autres sociétés, comme Sparkchart et Power Sonic, fournissent une charge EV à l’aide de batteries mobiles, mais Huelskamp affirme que le matériel intégré d’Anode devrait le distinguer. L’entreprise a conçu un onduleur qui fonctionnera pour le marché qu’elle cible, comprenant la charge EV, les chantiers de construction et les événements en direct.
La batterie mobile d’Anode est également légèrement plus petite que l’unité de 600 kilowattheurs de Moxion, a-t-il dit, ce qui facilite le chargement des camions à plate-forme.
«Nous optimisons pour le coût le plus bas de l’énergie livrée. Les choses qui conduisent le coût sont, combien d’énergie pouvez-vous mettre à l’arrière d’un camion? De combien de camions avez-vous besoin? De combien de conducteurs avez-vous besoin? Combien de voyages avez-vous?» Huuleskamp a déclaré. « Une empreinte plus petite, moins d’énergie, pourrait signifier plus d’énergie à l’arrière d’un camion à plat unique. C’est un peu contremurément. »
« Il y a beaucoup de ces types d’exigences qui, franchement, nous n’avons tout simplement pas apprécié chez Moxion. »
La nouvelle startup utilisera les fabricants de contrats pour faire ses batteries, une différence clé par rapport à Moxion, qui a essayé de tout faire en interne. « L’une des principales leçons apprises est qu’il est vraiment difficile en tant que startup de prendre cette partie de (la fabrication) », a déclaré Huelskamp.
Pour Behl, ces leçons ont été mises à part en l’abattant de l’investissement. « Je reçois l’avantage, en tant qu’investisseur, que ces apprentissages soient déjà garantis sans avoir à payer pour cela », a-t-il déclaré.
Alors que le dépôt de charge EV pourrait être un marché émergent, la construction et les événements en direct sont des industries plus établies. Actuellement, de nombreux générateurs alimentés par le carburant fossile de loyer, qui sont coûteux et non aussi efficaces qu’une grande centrale électrique. Cet inefficace, pense Huelukamp, donne à l’anode une ouverture. « Nous facturons des batteries à trois, four, cinq cents par kilowatt heure, et l’industrie est utilisée pour payer plusieurs dollars par kilowatt heure », a-t-il déclaré.
Huelskamp a déclaré que Anode utilisera A pour optimiser ses opérations, inclus la charge et la livraison. Finalement, ce court métrage réduit le coût proche de la parité avec l’électricité du réseau, mais pas aussi bas que des prix hors puits, a-t-il déclaré.
« Au fil du temps, à mesure que nous augmentons nos opérations, créons toutes ces efficacité, réduisons le coût de l’énergie livrée et tirons parti de la baisse continue des coûts de la batterie, je pense qu’elle approche le coût de la puissance que nous obtenons du réseau », a déclaré Huelukamp.
