Canoo met au chômage près d’un quart des travailleurs qu’elle a laissés. La startup affirme qu’il s’agit d’une décision temporaire mais nécessaire pour pouvoir se développer. Son avenir reste incertain et incertain.
Canoo, cette petite startup de véhicules électriques aux grandes ambitions, est en difficulté. Malgré des conceptions de véhicules futuristes et des contrats gouvernementaux à sa porte, le constructeur automobile n’a pas eu beaucoup de chance de gagner du terrain. Et ses dernières actions montrent que le nouveau venu en difficulté pourrait avoir du mal à garder les lumières allumées.
L’entreprise a annoncé qu’elle mettrait officiellement au chômage technique une trentaine de travailleurs pour au moins 12 semaines. Je sais que ce chiffre ne semble pas grand-chose, mais cela représente près d’un quart de la main-d’œuvre de Canoo, qui a disparu des 800 personnes employées en 2021.
« Je ne les vois pas durer peut-être jusqu’à la fin de l’année prochaine », a déclaré un employé en congé qui a parlé aux informations locales sous couvert d’anonymat. Le travailleur fait partie des personnes qui ne seront pas payées pendant les 12 prochaines semaines et qui perdront leur assurance maladie à la fin du mois de novembre.
Canoo a justifié son congé dans le cadre de son déménagement à Justin, au Texas – qui a été discrètement annoncé via un dossier auprès de la Securities and Exchange Commission des États-Unis en août – en soulignant que la réduction temporaire de ses effectifs était nécessaire pour préparer le constructeur automobile à sa prochaine phase. de croissance. Il y a tout juste un an, l’entreprise se vantait auprès des autorités locales de son intention de créer 1 300 emplois dans l’assemblage de véhicules en Oklahoma.
Voici la déclaration officielle de Canoo aux informations locales :
Canoo a pris la décision difficile de réduire temporairement nos effectifs à Oklahoma City en mettant 23 % de nos ouvriers d’usine au chômage technique pour une période de douze semaines dans le cadre d’un réalignement plus large de nos opérations nord-américaines. Cette réduction s’inscrit dans la continuité de nos efforts visant à consolider notre main-d’œuvre aux États-Unis, qui comprennent la redistribution de certains de nos employés titulaires et qualifiés vers nos installations d’Oklahoma City et du Texas dans le cadre de notre plan global et de l’harmonisation de notre chaîne d’approvisionnement pour préparer l’entreprise à la prochaine phase de croissance. . Nous nous engageons à soutenir nos 30 travailleurs concernés à Oklahoma City pendant cette période difficile et nous fournirons les ressources nécessaires pour les aider.
Canoo n’est pas exactement dans le meilleur endroit pour croître à l’heure actuelle. Ses congés indiquent que les hauts gradés estiment que l’entreprise se situe quelque part entre « économisons de l’argent » et « nous sommes dans une impasse ». Elle n’a vendu que 22 véhicules en 2023 et ne dispose que d’environ 4,5 millions de dollars de trésorerie et d’équivalents de trésorerie à son actif. Ceci malgré ses contrats gouvernementaux avec le ministère de la Défense, la NASA, le service postal américain et l’État de l’Oklahoma.
La seule façon pour Canoo de sortir de son trou est de vendre plus de véhicules ou de lever des capitaux. Mais avec son action passant d’un sommet de 400 $ en décembre 2020 à seulement 0,40 $ au moment de la rédaction de cet article, il est peu probable que de nombreux investisseurs veuillent tenter leur chance dans une entreprise qui n’est pas vraiment en train de tourner la page, mais qui regarde par-dessus le marché. bord de l’évier. De plus, il est sous la surveillance de la mort des startups EV du Wall Street Journal depuis près d’un an.
Les difficultés de Canoo ne sont pas uniques à un nouveau constructeur automobile. Construire un véhicule est difficile, mais le développer est encore plus difficile. Si c’était facile, toutes les entreprises qui tenteraient de réussir réussiraient. Mais le bateau de Canoo est rempli de trous qui ne font que prendre l’eau. L’un des pivots les plus inopportuns a peut-être été la décision de Canoo de renoncer à un transporteur de personnes futuriste pour se concentrer plutôt sur le marché commercial. Les gens étaient ravis d’avoir quelque chose de différent sur la route – je veux dire, il suffit de regarder l’attention que le Cybertruck a reçue (du moins au début). Voici un aperçu de ce qui aurait pu être.
Le chemin à parcourir ? Au mieux cahoteux, ou gorgé d’eau si les choses ne s’améliorent pas rapidement. Tout ce gâchis a laissé Canoo dans un ruisseau sans pagaie, et à moins que le constructeur automobile ne se remette en marche (et rapidement), il pourrait suivre le chemin de Fisker avant que nous le sachions.
