À proprement parler, l’œil de Dieu n’est qu’un appareil photo, un radar échographique et un réseau lidar, divisé en variantes A, B et C, et est le meilleur. Le logiciel d’exploitation du système est connu sous le nom de Dipilot, introduit dans BYD HAN en 2020, et a maintenant excellente, meilleure et meilleure des couches de Dipilot 100, 300 et 600.
L’œil du dieu est rempli de poils avec des caméras haut de gamme dipilote, des caméras haut de gamme et un radar, ainsi que des capteurs de cycliste sur l’avant et les côtés. Ce meilleur système est monté sur le luxueux Yang Wan EV de BYD, y compris la supercar U9. « La vidéo U9 (sur la piste) était en théâtre », croit Rainford. « Je n’ai jamais entendu parler d’un système de conduite autonome qui vous permet de sonner les pneus d’une voiture dans les coins », a déclaré Rainford.
Rainford ajoute que BYD fait un rattrapage. « 2024 a été une année en petits groupes pour les systèmes de conduite autonomes au niveau de la ville en Chine. Les fronts de Liauto, XPeng, Nio et Huawei sont encore plus abordables, comme Zeekr, Wey, Wey, Wey et Leapmotor. Une marque.
God’s Eye B a une caméra, un radar et une unité lidar qui a épousé le Dipilot 300, qui peut être monté sur d’autres voitures haut de gamme de Denza, Song et Byd. Le système oculaire de Dieu de A et B fournit la conduite L2 + ADA de style FSD.
L’œil de God’s Eye C de Dipilot 100 a des caméras et un radar, mais il n’y a pas de lidar similaire à l’adoration de Peter Norton, professeur agrégé d’histoire à la Sociologie de la sociologie de l’ingénierie de l’Université de Virginie. .
« Un conducteur avec l’œil de Dieu C, comme le FSD de Tesla, n’est pas censé l’utiliser à partir d’une autoroute fendue. Mais peut-être que comme certains chauffeurs de Tesla, certains conducteurs BYD l’utiliseront sur les routes normales de toute façon. pourrait conduire à un faux sentiment de sécurité.
Rainford prévient également que les yeux de Dieu ne sont pas encore parfaits. « C’est exagéré », dit-il, pointant la couverture brillante du lancement de la semaine dernière. « J’ai conduit un Dipilot 100 sur la chanson B BYD l’année dernière, mais ce n’était pas génial et j’ai nécessité un dépassement d’activation du levier. Même les autoroutes n’étaient même pas proches du leader du marché chinois (LDAS). »
Bien qu’ils ne soient pas encore autorisés en Chine, les FSD de Tesla sont considérés comme techniquement inférieurs car ils dépendent uniquement des caméras et de l’IA, pas du lidar ou d’autres capteurs.
« Tesla vend l’efficacité de sa technologie depuis de nombreuses années », a déclaré le mois dernier Michael Brooks, directeur exécutif du Centre à but non lucratif pour Auto Safety. « Et beaucoup de gens l’achètent. Ils sont entourés de cette croyance qu’il s’agit d’un véhicule autonome parce qu’il est tweeté comme ça. »
Musk s’engage à l’arrivée imminente de voitures entièrement autonomes depuis au moins 2016. Lors de la réunion des actionnaires de Tesla l’année dernière, Musk a fait valoir que FSD avait augmenté le nombre de miles qui pourraient conduire sans intervention humaine. « Il se dirige très rapidement vers la conduite autonome entièrement sans surveillance, exponentiellement à un rythme exponentiel », a expliqué Musk.
