General Motors est le dernier géant automobile américain qui dit que les tarifs ont été des morceaux de revenus. La société a dépassé les prévisions de revenus mardi, mais a déclaré une baisse des bénéfices du deuxième trimestre, y compris un coup de 1,1 milliard de dollars à la suite des fortes taxes sur l’importation.
GM a déclaré un bénéfice trimestriel de 47 milliards de dollars et 1,9 milliard de dollars avec des ventes de 2%, contre 2,9 milliards de dollars au cours de la même période l’an dernier.
Prévu de l’impact de la politique de péage automobile du président Donald Trump (une taxe de 25% sur de nombreux véhicules importés), GM a retiré ses directives annuelles par rapport au trimestre précédent, prédisant jusqu’à 5 milliards de dollars de panfication de l’impôt. Le mois dernier, la société a annoncé son intention d’investir 4 milliards de dollars dans les usines de fabrication nationales pour compenser les coûts d’importation et augmenter la capacité de production. Pourtant, il est devenu vulnérable à la fiscalité car GM s’appuie sur des voitures compactes fabriquées en Corée.
« En plus de nos fortes performances opérationnelles sous-jacentes, nous positionnons notre entreprise pour un avenir rentable et à long terme alors que nous nous adaptons aux nouvelles politiques commerciales et fiscales et nous nous adaptons à un environnement technologique en évolution rapide », a écrit Mary Bala dans une lettre aux actionnaires.
Stellantis, un rival de GM, qui possède des camions Jeep et Ram, parmi d’autres marques, a annoncé lundi une perte nette de 2,7 milliards de dollars alors que les ventes nord-américaines ont continué de chuter. Selon Stellantis, ces difficultés ont été exacerbées par des «effets précoces des tarifs américains».
L’Amérique mange des frais de tarif
Les tarifs des sociétés automobiles ont été frappés par des préoccupations renforcées et de nouvelles preuves que les Américains rédigeront les projets de loi sur les politiques tarifaires de Trump.
Malgré les tarifs record du Trésor américain de 100 milliards de dollars jusqu’à présent cette année, il n’y a pas eu de réduction significative des prix des importations, ce qui indique que les prix des exportateurs absorberont une augmentation des coûts de leurs bords, selon un mémo des analystes de Deutsche Bank émis lundi. Au lieu de cela, les prix de l’importation restent stables jusqu’en juin.
« Les preuves macro de haut en bas semblent claires. Les Américains paient principalement pour les tarifs », a déclaré George Saravelos, analyste de Deutsche Bank, dans un mémo.
Saravelos a supposé que l’indice des prix à la consommation n’a jusqu’à présent présenté qu’un niveau d’inflation modeste, et donc « suivant que les importateurs américains absorbent principalement des tarifs dans les marges bénéficiaires ».
Ce phénomène est illustré par Stellantis et GM, qui consomment des milliards de dollars aux frais de tarif.
La tarification automatique ne fait pas exception
Daniel Laweska, analyste principal de Bernstein, a déclaré que les constructeurs automobiles commençaient à manquer de stratégies pour absorber les coûts des tarifs dans leurs marges, car les prix des voitures sont prêts à augmenter plus tard cette année.
« Il n’y a que deux personnes qui peuvent payer les actionnaires ou les consommateurs », a déclaré Laweska à Fortune. « Et finalement, il sera partagé entre ces deux moitiés. Donc, notre point de vue continue d’être que le prix de la voiture sera poussé dans la seconde moitié. »
Ensuite, il y a déjà des signes pour que les consommateurs américains prennent le punch tarifaire. Les entreprises automobiles commencent à faire reculer les remises et les incitations mises en œuvre il y a plusieurs mois pour promouvoir les ventes. Cela prouve que Ford Motors est passé des plans de réduction des futurs acheteurs pour les employés pour soutenir une baisse de 0 $ et un plan d’intérêt ou de financement de 0%. Le plan de GM pour déplacer une certaine fabrication aux États-Unis aidera l’entreprise à économiser les tarifs et les coûts de transport, mais entraînera également plus de coûts de main-d’œuvre soudains. Selon Roeska, la décision stratégique est une bonne décision, mais cela montre que les entreprises rencontreront des compromis à grande échelle lorsqu’il s’agit de gérer l’impact inévitable des tarifs.
« Nous ne pouvons pas faire grand-chose », a déclaré Roeska. « Si la politique est d’imposer des tâches de douane à une voiture, elle pourrait augmenter le coût de la voiture et finalement augmenter le prix de la voiture. »
