La domination de Tesla en Californie, le plus grand marché américain des véhicules électriques, est en déclin.
La société de 1 billion de dollars dirigée par Elon Musk a enregistré un septième quart consécutif de déclin des inscriptions de nouveaux véhicules, malgré les principaux concurrents comme Toyota et Honda, selon les données de la nouvelle Auto Dealership Association de Californie Auto Outlook. Au cours de l’année, les inscriptions de Tesla ont chuté de 18,3%, les inscriptions Honda ont augmenté de 9,9% et les inscriptions de Toyota ont augmenté de 8,5%, selon le rapport. Ford est issu d’une prolongation annuelle de nouvelles inscriptions de 10,5%, Chevrolet augmentant de 21%.
Le Tesla Model 3 est une voiture de tourisme le plus vendu en Californie avec une part de marché de 12,6%, tandis que la Toyota Camry a un talon à 12,2%, et la Honda Civic approche de 11,5%.
Les Californiens sont depuis longtemps impliqués dans des véhicules à émission zéro (ZEVS), l’État détenant actuellement 19,5% des inscriptions ZEV, contre 7,8% du marché américain dans l’ensemble. Même si l’enregistrement est tombé au 25e rang parmi les groupes motopropulseurs alternatifs, il a été enregistré dans l’État car des milliers de cybernégs sont disponibles, mais le modèle Y et le modèle 3 contiennent les deux premières places pour les véhicules électriques hybrides hybrides, Zev et rechargeables. Cette semaine, Tesla a ouvert Hollywood Tesla Diner, un restaurant extérieur 24-7 et une station de suralimentation conçue pour ressembler à un théâtre en voiture offrant des hamburgers, du poulet frit et des temples Shirley.
Mais les glucides de Californie se balancent hybrides. Le nombre d’inscriptions de véhicules à émission zéro est tombé à 45,3% par rapport à 53,4% l’année dernière, mais les ventes de Chevrolet Zev ont augmenté de 80,5%. De plus, Tesla a fait l’objet de protestations en raison du partenariat du président Donald Trump avec le ministère de l’efficacité du gouvernement (DOGE) et le ministère de l’efficacité du gouvernement (DOGE).
Pendant ce temps, « One Big Beautiful Bill » de Trump a éliminé le crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ des Newsies et 4 000 $ pour les voitures d’occasion. Il disparaîtra pour toujours le 30 septembre 2025. Trump a fait valoir que le crédit d’impôt était la raison pour laquelle Musk a critiqué la facture fiscale et pourquoi Musk l’a nié.
En 2022, les réglementations avancées Clean Clean Cars II ont exigé que toutes les nouvelles voitures, camions et VUS de l’État n’ayaient aucune émission d’ici 2035 et que les rampes progressives se sont élevées. En juin, Trump a signé une résolution qui a anéanti sa capacité à mettre en œuvre les règles de Californie. Le gouverneur de Californie, Gavin Newsom, et le procureur général Rob Bonta ont annoncé que l’État avait poursuivi Trump au sujet de la résolution ce jour-là. Le sort des règlements fait l’objet de poursuites.
L’écart de performance dans la Californie adaptée aux véhicules électriques est parce que chaque constructeur automobile à rayures veut un coup de tarifs. General Motors a annoncé mardi que les bénéfices du deuxième trimestre ont chuté tandis que la société surpasse les revenus, notamment une touche de 1,1 milliard de dollars des taxes sur l’importation.
Tesla a annoncé mercredi Tesla des revenus trimestriels après la fermeture du marché.
Tesla n’a pas immédiatement répondu aux demandes de commentaires.
