Même si l’emprise de l’Iran sur le détroit d’Ormuz reste forte, le marché pétrolier mondial pourrait éliminer largement sa dépendance à l’égard de cette voie navigable controversée d’ici quelques années.
Malgré les bombardements quotidiens depuis plus d’une semaine, l’armée américaine n’a pas réussi à sécuriser un couloir alternatif à travers le détroit, contournant la route approuvée par l’Iran, et les drones et les missiles du régime continuent d’intimider les navires civils.
Vendredi, sept transits ont été confirmés dans le détroit iranien, bien qu’aucun transit n’ait été détecté via la route soutenue par les États-Unis et qu’aucun mouvement de « flotte fantôme » n’ait été enregistré.
Les garanties américaines étaient insuffisantes. « L’armée américaine est prête à maintenir la liberté de navigation et à protéger le commerce légitime conformément au droit international. La route sud du détroit reste ouverte », a déclaré l’armée sur la radio maritime.
Mais un marin a répondu : « Je m’en vais », selon un enregistrement examiné par le Wall Street Journal.
L’Inde a interdit aux membres d’équipage indiens de participer à la traversée du détroit jusqu’à nouvel ordre après qu’une attaque iranienne a tué un marin. De même, le président du Conseil japonais du commerce extérieur a déclaré que le détroit était une zone interdite aux navires commerciaux tant que les combats se poursuivaient.
Avant que les États-Unis et Israël ne lancent leur guerre contre l’Iran fin février, environ 20 millions de barils de pétrole transitaient chaque jour par le détroit d’Ormuz.
La fermeture du pays par l’Iran a déclenché la plus grande crise pétrolière de l’histoire mondiale, mais les marchés se sont efforcés de trouver des solutions pour atténuer le choc. De plus en plus de navires ont été contraints de « faire sombre » afin de traverser les détroits sans être détectés, et les réserves de pétrole ont été exploitées en grande quantité.
Les approvisionnements ont également été détournés via des routes terrestres, en particulier le pipeline Est-Ouest de l’Arabie saoudite et le pipeline Habshan-Fujairah des Émirats arabes unis. Les deux pays ont utilisé le corridor ferroviaire.
Des milliers de camions transportent également du pétrole brut d’Irak vers les ports syriens de la côte méditerranéenne. En fait, la Syrie traite désormais plus d’un quart du fret du Moyen-Orient, alors qu’elle n’en transportait aucune il y a quelques mois à peine.
Pendant ce temps, le Koweït est en pourparlers avec l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis pour extraire le pétrole du golfe Persique grâce à l’expansion des systèmes de pipelines des pays voisins.
Le débit devrait encore augmenter.
Kpler a déclaré que les Émirats arabes unis accélèrent la construction du nouveau pipeline Ouest-Est, qui est déjà achevé à 50 % et pourrait être opérationnel au début de l’année prochaine. Cela s’ajoutera à la capacité supplémentaire du gazoduc Habshan-Fujairah, tandis que l’Arabie saoudite intensifie son pipeline Est-Ouest.
Un consortium d’entreprises, dont Chevron, envisage de reconstruire un pipeline reliant Kirkouk, dans le nord de l’Irak, au port syrien de Baniyas, dans la mer Méditerranée, qui a été endommagé lors de la guerre en Irak il y a vingt ans.
Et la Turquie a proposé d’étendre le pipeline Kirkouk-Ceyhan vers le sud jusqu’au port irakien de Bassorah sur la côte du Golfe, créant ainsi une autre route d’exportation méditerranéenne qui réduirait la dépendance à l’égard d’Ormuz.
Les analystes de Goldman Sachs ont prédit dans une note la semaine dernière qu’une capacité suffisante de pipelines au Moyen-Orient serait probablement ajoutée d’ici la fin de l’année prochaine pour couvrir plus de 45 % des exportations d’avant-guerre du Golfe.
D’ici fin 2028, ce chiffre pourrait s’élever à plus de 60 % et atteindre 75 % dans un « scénario d’accélération ».
Goldman estime que le temps médian de construction des projets de pipelines dans la région est de 2,5 ans, la « construction étant généralement plus rapide en réponse aux ruptures d’approvisionnement ».
