Les actions WeRide ont commencé à être négociées à la Bourse de Hong Kong aujourd’hui, un peu plus d’un an après que la société de robotaxi est entrée sur le marché américain en étant cotée au Nasdaq. Pour le PDG et fondateur Tony Hung, cette offre fait partie de la stratégie globale de l’entreprise visant à financer la recherche coûteuse mais nécessaire derrière sa technologie de conduite autonome.
Les actions de WeRide sont actuellement cotées au Nasdaq et à la Bourse de Hong Kong. WeRide a été sélectionné pour une double cotation primaire, ce qui permettra aux investisseurs de Chine continentale d’acheter des actions via le programme Southbound Stock Connect de la ville.
« Nous voulons rendre nos actions plus accessibles aux investisseurs du monde entier », a déclaré Han à Fortune en marge du Fortune Global Forum fin octobre. « La Chine est un marché très important à la fois pour les consommateurs et les investisseurs. La double cotation à Hong Kong aidera en fait certains investisseurs potentiels qui ne peuvent investir qu’à la bourse de Hong Kong à acheter nos actions. »
Han a déclaré que les fonds levés grâce à la cotation à Hong Kong aideront la société de robotaxi à poursuivre ses dépenses en recherche, développement et déploiement. « Nous devrons lever davantage de fonds », a-t-il déclaré. « WeRide sera donc en bonne position pour avoir accès à davantage de capitaux. »
Pony AI, une autre société de robotaxi, commencera également à négocier à Hong Kong à partir d’aujourd’hui après son introduction en bourse à la Bourse de Hong Kong. Comme WeRide, Pony AI est devenue publique au Nasdaq à la fin de l’année dernière.
Le marché des introductions en bourse à Hong Kong est en plein essor, les entreprises chinoises cherchant à profiter de l’accès de Hong Kong aux capitaux internationaux et chinois. Des sociétés cotées en Chine continentale, telles que le fabricant d’électronique grand public Midea et le fabricant de batteries CATL, ont commencé des cotations secondaires à Hong Kong pour attirer les investissements internationaux.
Mais certaines sociétés chinoises cotées aux États-Unis envisagent également de se pré-coter à Hong Kong pour accéder aux investisseurs de Chine continentale. Il y a aussi un aspect géopolitique. Les entreprises chinoises cotées aux États-Unis pourraient considérer Hong Kong comme une solution de secours si l’administration Trump décidait de les radier des bourses américaines dans le cadre d’un différend de longue date entre les deux pays sur les normes d’audit.
Le plan Southbound Stock Connect de la ville permettra aux investisseurs accrédités de Chine continentale d’acheter des actions cotées à Hong Kong. Les flux vers le sud ont atteint un montant record de 110 milliards de dollars au cours des sept premiers mois de cette année, soit déjà plus que toute l’année 2024, a rapporté le South China Morning Post, citant les données de Wind.
Les investisseurs affluent vers les entreprises d’IA et la « nouvelle consommation ». Pensez à Pop Mart ou à Labubu. L’indice de référence Hang Seng de Hong Kong a augmenté d’environ 32 % depuis le début de l’année. À titre de comparaison, l’indice Nasdaq Golden Dragon, qui suit les sociétés chinoises cotées aux États-Unis, est en hausse de 22 %.
WeRide a levé 308 millions de dollars lors d’une introduction en bourse à Hong Kong, a rapporté Bloomberg mardi. Le cours de l’action était de 27,10 HK$, légèrement inférieur au cours de l’action du Nasdaq à la clôture de lundi.
Les actions cotées à WeRide Hong Kong ont chuté d’environ 12 % le premier jour de négociation à Hong Kong. L’action de la société a perdu plus de 40 % de sa valeur depuis son introduction en bourse aux États-Unis. Les actions de Pony AI à Hong Kong ont chuté d’environ 14 %.
Voitures autonomes : des biens sociaux ?
Tony Han, ancien scientifique en chef de la division des voitures autonomes de Baidu, a fondé WeRide en 2017. L’entreprise de voitures autonomes basée à Guangzhou opère dans plusieurs grandes villes de Chine et sur des marchés hors de Chine. La société mène des programmes pilotes dans des pays tels que Singapour, la France, l’Espagne, l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis. En novembre, WeRide testait ou exploitait des véhicules dans 30 villes de 10 pays.
WeRide est membre du Future 50 de cette année, le classement annuel du magazine Fortune des entreprises ayant le plus grand potentiel de croissance. L’entreprise est également membre de la liste Change the World de cette année, qui met en avant les entreprises qui apportent un bien social à travers leurs modèles économiques.
Han fait la promotion des voitures autonomes et des nombreuses façons dont l’abandon d’une culture centrée sur l’automobile peut améliorer la société. Il prédit qu’une fois que les voitures seront entre les mains d’ordinateurs plutôt que d’humains, les taux d’accidents seront « considérablement réduits ».
Josep Lago—AFP (via Getty Images)
« Nous savons que la plupart des accidents sont dus à des facteurs humains », a expliqué Han, citant les effets de l’alcool, de la somnolence et de la distraction sur les conducteurs humains. « Les machines ne boivent pas d’alcool et ne font pas d’overdose. Les machines sont très fiables. Le taux de mortalité des robots-taxis est bien inférieur à celui des conducteurs humains. »
La réduction des embouteillages est également considérée comme l’un des avantages des voitures autonomes. « Les robots-taxi n’accéléreront jamais ni ne couperont simplement la file », a-t-il déclaré. « La circulation sera plus fluide. »
Il existe des arguments économiques plus larges en faveur des voitures autonomes dans les pays où la population vieillit rapidement à mesure que les taux de natalité diminuent, et ils sont particulièrement préoccupants en Chine et dans d’autres régions d’Asie. « Avec un marché aussi énorme, nous aurons besoin de beaucoup de main d’œuvre dans le secteur des transports et de la mobilité », a déclaré Han. « Lorsqu’il y a une pénurie de talents, l’IA doit être utilisée pour combler l’écart entre la demande et les exigences. »
Cela s’étend également aux transports publics et aux services publics. WeRide exploite des Robobus, des RoboSweepers et d’autres transports publics et véhicules urbains automatisés. « Les salaires des chauffeurs de bus dans les économies développées sont très élevés », a expliqué Han. En réduisant ces coûts grâce à l’automatisation, a-t-il soutenu, les villes peuvent étendre leurs systèmes de transport et « contribuer à créer des transports plus écologiques pour la planète entière ».
entreprise de robotaxis
WeRide a déclaré un chiffre d’affaires de 27,9 millions de dollars au premier semestre 2025, soit une augmentation de 32 % d’une année sur l’autre. Néanmoins, la société a déclaré une perte nette de 110 millions de dollars au cours de la même période, en grande partie due à 90 millions de dollars de dépenses en recherche et développement, ce qui est proche des 107 millions de dollars qu’elle a dépensés en recherche et développement sur l’ensemble de 2024.
Les robotaxis restent une proposition coûteuse et non rentable. Un rapport de HSBC de juillet indique que les voitures autonomes entraînent de nombreux coûts cachés, notamment l’équipement de surveillance à distance, l’infrastructure de recharge et de stationnement, ainsi que l’assistance technique. La banque a suggéré que les robotaxis pourraient ne pas être rentables avant environ huit ans après leur lancement.
Toutefois, HSBC prédit également qu’avec l’adoption et l’acceptation croissantes de la technologie des robots-taxi, les robots-taxi seront probablement les premiers à atteindre leur potentiel commercial.
Les entreprises chinoises mènent la campagne mondiale en faveur des robotaxis. En plus de WeRide et Pony AI, Baidu étend également son service de robotaxi via son véhicule Apollo Go.
La Chine fabrique également de nombreuses pièces destinées aux voitures autonomes. L’un des principaux fabricants de composants est Hesai Technology. Hesai Technology est l’un des principaux fabricants mondiaux de capteurs LIDAR automobiles que les robots-taxis et autres véhicules autonomes utilisent pour détecter leur environnement et éviter les obstacles.
Les sociétés mondiales de covoiturage y prêtent attention. WeRide propose des robotaxis pour le Moyen-Orient grâce à un partenariat avec Uber. La société singapourienne de covoiturage Grab a également réalisé un investissement stratégique en actions dans WeRide et prévoit de travailler avec la société chinoise pour proposer des robots-bus à Singapour à partir de l’année prochaine.
Pendant ce temps, la société de transport singapourienne ComfortDelGro collabore avec Pony AI pour proposer des robotaxis, et Lyft collabore avec Baidu pour tester sa voiture autonome Apollo Go en Europe.
En comparaison, l’activité de robotaxi basée aux États-Unis s’est avérée très en retard dans son expansion mondiale. Waymo opère actuellement à Tokyo et à Londres.
Han n’est pas surpris que des entreprises mondiales adoptent le robotaxis chinois. Après tout, si la Chine propose les meilleurs produits, pourquoi les entreprises étrangères ne voudraient-elles pas coopérer avec elle ?
« Quand j’étais adolescent, nous achetions des appareils électroniques au Japon, des outils en Allemagne, des ordinateurs aux États-Unis. C’est très normal. C’est très normal », a déclaré Han.
« Si WeRide peut fournir une technologie et des services de robot-taxi supérieurs à Uber, afin qu’Uber et WeRide puissent travailler ensemble pour fournir au public un service de taxi hautement efficace et confortable, pourquoi ne le ferions-nous pas ? »
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