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Le grand nom britannique Mike Lynch Bayesien malchanceux de Mike Lynch avait des « vulnérabilités » qui avaient tendance à chavirer dans des vents forts, une enquête britannique préliminaire trouvée.
Le navire de 56 mètres, une fois décrit comme « insoutable » par les constructeurs, a coulé l’année dernière, a entraîné des ancres de la côte de Sicile après avoir été touchée par les vents de la force des ouragans. Lynch, sa fille, quatre amis et l’équipage ont tous été tués, et 15 survivants, dont l’épouse de Lynch, ont été secourus.
La Division des enquêtes sur les accidents marins du Royaume-Uni (MAIB) a déclaré jeudi que Bayésien (connu pour son mât inhabituellement grand de 72 m) a chaviré après avoir été frappé à plat et versé dans l’eau. Les résultats sont basés sur des preuves recueillies avant le début de la reprise de Reck ce mois-ci.
Au début du 19 août, Bayésien « a fait sauter le talon fort à la pension de droite à 90 degrés », dans les 15 secondes, selon le rapport. Il n’y avait aucun signe d’inondation à l’avance, « jusqu’à ce que l’eau entre dans le rail de la planche droite et en quelques secondes entre dans l’espace intérieur via la cage d’escalier » – il semble que cela ait exclu la théorie précédente selon laquelle l’inondation a commencé par une trappe ouverte.
Le mât imposant du yacht et le fait que sa quille réglable se trouve dans une position surélevée a réduit sa stabilité, ce qui le rend particulièrement vulnérable par des vents forts.
« Les résultats montrent que les vents extrêmes ressentis par les Bayésiens sont suffisants pour frapper le yacht », a déclaré Andrew Mol, inspecteur en chef de l’accident marin. « Si le yacht dépassait un angle de 70 degrés et se tourna vers les talons, les choses sont devenues irréparables. »
Un autre superyacht beaucoup plus âgé à proximité, Sir Robert Baden Powell, a traîné l’ancre dans la même tempête, mais il a flotté. L’équipage a sauvé les survivants du bayésien.
MAIB utilise les «informations stables» du yacht pour s’appuyer sur certaines des conclusions de la recherche de l’Université de Southampton. Le rapport indiquait que la vulnérabilité bayésienne de Keel, qui avait levé Keel, n’était pas incluse dans le livret et donc « non connu du propriétaire ou de l’équipe ». Les vitesses de vent ont été suffisantes pour chavirer le yacht, au-dessus de 63,4 nœuds sur la poutre.
MAIB n’a pas émis de recommandations de sécurité et a déclaré que ses conclusions pourraient changer à mesure que davantage de preuves apparaissent. Italian Sea Group, qui a acquis le constructeur bayésien Perini Navi en 2022, a refusé de commenter.
L’enquête se poursuit alors que les efforts de sauvetage ont repris après la mort accidentelle d’un plongeur néerlandais qui travaille pour séparer le mât de la coque la semaine dernière. Les autorités espèrent récupérer les naufrages situés à 50 mètres sous l’eau et un demi-mile de la côte de Sicile dans les semaines à venir et recueillir plus de preuves.
Les procureurs italiens ont lancé une enquête criminelle sur trois membres d’équipage, dont le capitaine, peu de temps après la tragédie, mais aucun d’entre eux n’a été officiellement inculpé. À l’époque, les groupes de mer italienne ont nié des défauts de conception et ont suggéré que les erreurs humaines telles que laisser des portes clés ouvertes provoquaient le naufrage.
Cependant, l’explication par Maib des efforts de l’équipage pour évacuer le navire et évacuer les passagers conclut que la vulnérabilité des vents du yacht est au cœur de la capsisation rapide d’une tempête soudaine et violente.
