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Ce sont des moments difficiles pour devenir un grand constructeur automobile, mais ce n’est pas le cas pour les Chinois. Les 25% des voitures importées et les grandes pièces automobiles prévues par le président Donald Trump visent à forcer les fabricants à déplacer la production aux États-Unis et à créer des emplois. Les actions des constructeurs automobiles européens et asiatiques ont diminué, mais nos constructeurs automobiles aussi, où les coûts augmentent. Cependant, les actions BYD chinoises sont désormais le plus grand constructeur automobile électrique au monde et ont augmenté jeudi. Les tarifs américains peuvent encore retarder les constructeurs automobiles occidentaux derrière BYD et leurs compatriotes en faisant monter les prix alors que les entreprises chinoises sortent des produits plus abordables et de la technologie EV fantaisiste que jamais auparavant.
Les tarifs interviennent peu de temps après ce que certains analystes ont appelé le « moment Deepseek » (l’industrie automobile mondiale, faisant référence à la récente percée de l’IA de la Chine). La semaine dernière, BYD a annoncé un système de charge EV ultra-rapide qui peut ajouter une gamme d’environ 470 km en cinq minutes. En rendant les véhicules électriques aussi simples que le remplissage de l’essence, cela élimine les dissuasions importantes pour que les consommateurs en retirent l’électricité. Il y a quelques semaines, BYD a annoncé une autre technologie. Il prévoit d’installer un système de conduite autonome libre et sophistiqué appelé God’s Eye dans sa gamme.
La capacité de grille pourrait encore limiter les plans de BYD pour 4 000 stations de recharge rapide à travers la Chine, et les obstacles politiques et pratiques pourraient entraver l’ambition de construire de tels réseaux sur d’autres grands marchés. Les concurrents étrangers pourront bientôt reproduire les résultats de la charge. Cependant, les prouesses de BYD montrent que l’objectif de l’innovation EV est maintenant en Chine. La politique industrielle dirigée par l’État de Pékin a construit une formidable base de fabrication et catalysé des changements notables dans les modèles d’achat. Les véhicules hybrides à batterie pure et rechargeables devraient vendre des véhicules de moteur à combustion interne (ICE) en Chine en 2025 ans avant leurs rivaux occidentaux.
Tout cela se produit pendant que l’UE propose des règles relaxantes d’émissions. Il s’agit d’une réponse prévisible à l’échec des constructeurs automobiles européens à suivre leurs cibles, mais cela ralentit l’élan des véhicules électriques. Pendant ce temps, les politiques américaines sont en fait inversées avec les véhicules électriques. Trump veut réduire les incitations fiscales à la consommation pour fournir des subventions à la technologie propre et faire reculer en faveur de son approche « Drill, Babe, Drill ».
Les constructeurs automobiles américains tels que General Motors se sont engagés à investir des revenus des ventes de voitures de glace plus élevées pour réduire les prix de l’EV. Si les tarifs vont plus loin comme ils le prétendent – Trump n’est guère certain, mais en théorie, il est possible d’utiliser une partie de la capacité excédentaire pour promouvoir les ventes intérieures pour remplacer les importations. En fait, l’application des taxes d’importation aux pièces automobiles et aux véhicules dans son ensemble perturbera la chaîne d’approvisionnement, augmentera les coûts et augmentera les prix.
Alors que la plupart des autres grands constructeurs automobiles mondiaux comptent sur les États-Unis pour une partie de leurs ventes, des choses comme BYD ont déjà été largement exclues des importations aux États-Unis, au Canada et à l’UE en raison de tarifs existants sur les véhicules électriques chinoises. Cependant, les groupes chinois sont accueillis par les marchés émergents tels que l’Afrique du Sud, le Brésil, l’Inde et la Turquie, aidant la Chine à dépasser le Japon en 2023 en tant que plus grand exportateur automobile au monde. Beaucoup de ces exportations sont des voitures de glace, mais à mesure que la demande survient, la Chine a des modèles EV très compétitifs.
Le rival de Byd Arch’s, Tesla, est l’un des constructeurs automobiles les plus situés à survivre, car ses voitures sont principalement fabriquées aux États-Unis. Mais même Tesla fait face à des menaces des avancées de BYD. Et pour les constructeurs automobiles occidentaux, les tarifs américains menacent de mettre un frein supplémentaire sur l’avenir de l’industrie, le passage à la technologie propre.
