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La France et l’Allemagne tentent de faciliter les tensions qui ont éclaté dans le projet de chasse de nouvelle génération pour tester un effort d’un mois pour relancer la coopération.
Le président français Emmanuel Macron et le Premier ministre allemand Friedrich Merz discuteront des moyens de résoudre les différences dans les futurs projets de systèmes d’aviation de combat (FCAS) lorsqu’ils se réuniront à Berlin mercredi avant la date limite de fin d’année pour s’entendre sur les moyens d’aller de l’avant dans la prochaine phase.
Le projet est un test décisif des efforts de Paris et de Berlin pour améliorer les relations post-électorales de Merz en tant que Premier ministre, après l’incongruité franco-allemande sous son prédécesseur, Olaf Scholz, a arrêté et compliqué de nombreuses décisions au niveau de l’UE.
Cependant, les entreprises impliquées sont principalement dans la franchise de Dassault Airlines et Airbus de la France publiquement sur la gouvernance et comment elles divisent le travail entre eux. Le chef de Dassault, Eric Trapie, affirme que le système « One Country, One Vote » promeut le projet dans des négociations constantes. Avec le plus d’expérience dans la construction de avions de chasse, Dassault stimule un rôle de leadership solide qui vous donne plus de charges de travail.
Soutenue par les gouvernements français, allemand et espagnol, Airbus est opposé aux révisions des accords existants, en particulier la gouvernance. Indra, le troisième partenaire d’Espagne, reste modeste.
« Il est maintenant temps de tout mettre sur la table », a déclaré Trapie lors d’une conférence de presse mardi.
Il a fait valoir que des projets aussi complexes et coûteux nécessiteraient une prise de décision rationalisée, ou qui s’attaquerait aux retards et aux dépassements de coûts. « Il est inutile de planifier uniquement politiquement. Nous avons besoin d’un plan qui fonctionne à la fois industriellement et techniquement. »
Des responsables français ont déclaré que les dirigeants visaient à établir un accord pour la conférence ministérielle franco-allemande fin août.
Les responsables allemands ont déclaré que la demande de prendre l’avance de Dassault serait une « contradiction claire » dans le premier accord, ajoutant que Macron tenterait de clarifier si la France, l’Allemagne et l’Espagne visent à s’en tenir à la structure d’origine, où chacune a un tiers de son travail et des droits de vote égaux.
Dassault a été désigné comme chef de file dans le développement des avions de chasse. Airbus mène les drones et les logiciels, tandis que Indra mène les capteurs.
Le conflit sur les FCAS est actuellement à l’esprit alors que la France, l’Allemagne et l’Espagne négocient dans la deuxième phase de construction de jets de démonstration sur un budget de plusieurs milliards d’euros.
Les entreprises sont sous pression pour accélérer leur travail et visaient à commencer la phase suivante d’ici l’année prochaine.
Les tensions mettent en évidence les difficultés de changer les pratiques militaires et d’entreprise alors que les pays européens tentent de collaborer avec les programmes d’armes pour faire face à des menaces croissantes de la Russie. Le FCAS est le plus grand projet de défense d’Europe et devrait coûter environ 100 milliards d’euros.
Mercredi, Mertz et Macron discuteront également de la compétitivité de l’UE contre l’invasion à grande échelle de la Russie, les efforts énergétiques à faible teneur en carbone et le soutien de l’Ukraine. Paris et Berlin espèrent présenter un front uni sur le commerce lors des négociations tarifaires avec Washington avant la date limite du 1er août.
La FCA a été conçue comme un jet de nouvelle génération conçu pour fonctionner avec des drones et leur équiper de systèmes de communication sophistiqués. L’objectif est d’entrer dans le service d’ici 2040, lorsqu’il peut remplacer les Eurofighters et French Lafale.
Un responsable d’Elise a déclaré mardi que Macron continue de s’engager auprès du FCAS, suivi d’un autre projet avec l’Allemagne pour développer un réservoir connu sous le nom de système de combat principal. Un tel débat industriel devait survenir à un stade critique de la coopération aux armes, ont ajouté des responsables.
Meltz a signalé à plusieurs reprises son désir de faire avancer la FCA comme il était d’accord précédemment, affirmant qu’il était convaincu que des « opinions différentes » seront résolues sur le fonctionnement du consortium.
« Nous sommes absolument déterminés à respecter un accord entre la France et l’Espagne », a-t-il déclaré ce mois-ci.
À Berlin, Macron espère mercredi à ne pas soutenir les demandes de Dassault pour contrôler une plus grande part du projet. C’est la demande que les cloches avertissaient en Allemagne, où les activités de défense d’Airbus ont son siège social.
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Situé au comité de défense parlementaire, Christophe Schmidt, un député allemand du social-démocrate, qui aurait été exigé que Dassault soit en charge de 80% de la charge de travail, a déclaré que Paris était « prudemment optimiste » pour rejeter les demandes des entreprises françaises.
Si cela devient un projet français et que l’Allemagne le paie finalement, « le Parlement allemand le réservera à ce sujet », a averti Schmidt. « Alors, du point de vue allemand, pourquoi resterons-nous sur ce projet? »
Trappieer a nié des informations selon lesquelles Dassault avait gagné 80%, mais a déclaré qu’il pensait pouvoir prendre des décisions concernant le jet, y compris la sélection des fournisseurs et les compromis de conception, sans avoir à s’embrasser avec son partenaire.
«Je ne pense pas que (cogestion) soit le meilleur moyen de faire voler le jet ou d’être ambitieux.
Airbus a refusé de commenter, mais Indra n’a pas répondu à une demande de commentaire.
