Iris de GuzmanLa technologie du premier corridor de cargaison à hydrogène du Royaume-Uni sera exposée.
Les camions et les équipements de ravitaillement prévus pour être déployés l’été prochain au M4 entre Londres et Bristol seront exposés à Cenex Expo 2025.
Le spectacle du Millbrook Proving Ground près de Bedford rassemble des véhicules à faible teneur en carbone et des personnes impliquées dans le transport.
Le projet financé par le gouvernement vise à avoir 30 camions équipés de piles à combustible à hydrogène sur les routes l’année prochaine, dans le but d’augmenter dix fois d’ici 2030.
Avant que Lowries n’entre, trois stations de ravitaillement ont été établies près de Berkshire Reading et Avonmouth près de Bristol, l’emplacement final encore anonyme.
La personne chargée de s’assurer que le site fonctionne à temps est un système de piles à combustible basé juste à côté du M4 à Hangerford, Berkshire.
Il y a déjà des petites unités record, baptiser les « cubes de hai », et tout ce dont ils ont besoin pour distribuer du gaz sous pression sont montés dans des boîtes en métal qui ne sont pas plus grandes que les petits abris de jardin.
« Nous avons déployé ces systèmes dans de nombreux endroits à travers le Royaume-Uni », a déclaré le Dr Lee Juby.
« Nous avions l’aéroport de Bristol à Exeter. Ces systèmes soutiennent Toyota Derby dans le développement de véhicules hydrogène. »
Le dernier client était le conseil du comté d’Oxfordshire, où il a acquis l’électronique pour fabriquer de l’hydrogène en divisant l’eau en carburant et en oxygène.
Il est prévu d’essayer un camion de pompiers équipé d’une pile à combustible, qui recombine le gaz, génère de l’électricité, qui est utilisée pour conduire le véhicule.
Au-delà de l’usine se trouve une unité beaucoup plus grande, un prototype de ce qui est installé le long du M4.
Malgré sa taille, le compresseur, l’unité hydraulique, l’unité de refroidissement et les contrôles s’adaptent tous à des boîtes métalliques qui ne sont pas plus grandes que le conteneur d’expédition de 20 pieds.
« C’est 10 fois la capacité, ce dont vous avez besoin pour faire le plein de HGV le long du couloir M4 », a déclaré le Dr Juby.
«Nous construisons pleinement ces stations de ravitaillement dans nos usines, afin que nous puissions les déployer rapidement.
« Ce site nécessite une préparation mineure, une position dure et une puissance. Il tombera dans quelques semaines et sera prêt à faire le plein. »
Il s’agit de deux emplacements désignés, pas du troisième emplacement, donc les camions doivent être opérationnels avant de rouler.
L’hydrogène dans les camions est généré à l’aide de l’électricité à partir d’énergies renouvelables sur le site de Swansea.
Il est ensuite expédié dans des conteneurs sous pression sur le site de carburant le long du couloir M4.
Jon Perry est le directeur commercial principal de High Hall Mobility, qui gère le programme et dont la société mère fournit de l’hydrogène.
Il a décrit la création d’un site de ravitaillement comme « une étape importante dans la construction de l’infrastructure nécessaire pour soutenir zéro émissions ».
Il a ajouté que cela prouverait que la technologie pourrait fonctionner à grande échelle.
Ceux qui soutiennent la technologie des piles à combustible à hydrogène de HGV disent que cela ne signifie pas que les camions transportaient les grosses batteries au détriment de la cargaison.
Ils soutiennent également que le temps nécessaire pour faire le plein d’un camion lourd avec de l’hydrogène ressemble plus à remplir un véhicule de diesel que à charger une banque de batterie.
High Hall dit que de nombreuses entreprises ont déjà la possibilité d’utiliser des camions dans le cadre d’un programme soutenu par le gouvernement.
À l’avenir, nous espérons être en mesure d’étendre le réseau de sites d’alimentation en carburant le long du M5 Southwest et de le réaliser vers le port de Southampton.
