Verrouiller gratuitement la newsletter de la montre White House Watch gratuitement
Votre guide sur ce que la deuxième saison de Trump signifie Washington, Business and World
La défaite juridique de Donald Trump contre sa politique tarifaire mondiale pourrait faire face aux tentatives du Royaume-Uni de fournir au président britannique des réductions de tarifs promises d’exporter les automobiles britanniques et l’acier, ont averti des experts commerciaux.
La défaite de Trump auprès du tribunal international des États-Unis n’est pas directement liée aux tarifs dans le secteur de l’automobile et de l’acier, mais les experts craignent de posséder plus de « confusion et confusion » quant à sa politique commerciale.
Les premiers ministres britanniques, le président Trump et Kiel, se sont engagés plus tôt ce mois-ci à réduire les tarifs, notamment l’exportation de voitures britanniques et d’acier vers les États-Unis, mais il n’y a eu aucune réalité tarifaire.
Maintenant, les experts commerciaux craignent que Trump soit distrait par sa bataille juridique nationale. En particulier, il a fait l’offre de réduire les tarifs sur les produits britanniques sur le backcurner, sur l’avenir de ses tarifs mondiaux de base de 10%.
David Hennig, Think Tank, du Centre européen pour la politique et l’économie internationaux. « Tout cela est assez confus. Beaucoup de choses doivent être signé par le haut. Cela provoque plus de confusion, plus de confusion. »
L’incertitude concernant les réductions des tarifs américains sur les exportations britanniques, qui sont jugées essentielles au secteur automobile et acier du Royaume-Uni, est en partie dû au fait que « les transactions de la prospérité de l’économie américaine » n’ont pas de base juridique.
« Les États-Unis et le Royaume-Uni reconnaissent que ce document ne constitue pas un accord juridiquement contraignant », a convenu du document avec Trump le 8 mai.
Trump a accepté de réduire le tarif de 27,5% sur la voiture à 10% sur les 100 000 premiers véhicules expédiés du Royaume-Uni. Les deux parties négocient lorsque cela prendra effet.
La priorité a également indiqué que les États-Unis avaient accepté de réduire les tarifs sur les exportations en acier et en aluminium britanniques à zéro, mais est maintenant fixé à 25%. En échange des coupes tarifaires de Trump, le Royaume-Uni a donné au plus grand accès sur le marché aux États-Unis au bœuf, à l’éthanol et aux produits industriels.
Le secrétaire aux affaires britannique Jonathan Reynolds espère organiser des consultations avec le représentant commercial américain Jamieson Greer à la réunion de l’OCDE à Paris la semaine prochaine pour discuter du « calendrier » pour fournir des réductions de tarifs promis.
Un porte-parole de Reynolds a déclaré jeudi que des pourparlers devraient encore aller plus loin et que la décision du tribunal américain est « une question que les États-Unis décideront dans le pays ».
Un porte-parole du gouvernement britannique a déclaré: « Le Royaume-Uni a été le premier pays à obtenir des accords avec les États-Unis dans une décision de protéger les entreprises et les emplois britanniques, des automobiles à l’acier.
« Nous travaillons pour nous assurer que les entreprises peuvent profiter du commerce le plus rapidement possible, et nous verrons bientôt la prochaine étape. »
Un porte-parole de la Maison Blanche a déclaré: « L’administration Trump travaille en étroite collaboration avec ses homologues britanniques pour mettre en œuvre pleinement les termes de ce contrat historique en peu de temps et élargir le commerce bilatéral entre nos nations. »
Recommandé
La décision de la Cour américaine a conclu que le régime tarifaire de la «date de libération» de Trump est illégal et comprend des tarifs à 10% et des devoirs soi-disant très mutuels dans certains pays.
Sam Lowe, responsable du commerce chez Consultancy Flint Global, a déclaré: « Le risque du côté britannique est que l’administration Trump se concentrera sur les combats au niveau national, ce qui pourrait retarder la mise en œuvre de l’accord. »
Lowe a déclaré que le risque associé est que si une décision de justice est en place et qu’un tarif de référence de 10% devient « chuter », il pourrait avoir un effet d’entraînement sur les calculs américains concernant les transactions commerciales couvrant les tarifs du secteur.
Depuis que l’accord a été convenu, les dirigeants de l’industrie automobile britannique ont clairement indiqué s’il pouvait être appliqué rétroactivement depuis l’annonce du taux de tarif de 10%.
Jaguar Land Rover a suspendu le transport aux États-Unis en avril en réponse aux tarifs de Trump, mais a repris des exportations de 27,5% plus tôt ce mois-ci.
Aston Martin a également limité les exportations de voitures aux États-Unis depuis avril, mais les gens proches de la société espèrent que la reprise des expéditions début juin résoudra les incertitudes tarifaires.
La pierre d’achoppement pour mettre en œuvre un plan d’imposition zéro pour les aciomètres britanniques comprend la taille des allocations d’exportation attendues aux États-Unis. L’organisation commerciale British Steel a déclaré qu’il était nécessaire de mettre en œuvre l’accord commercial « dès que possible ».
Rapports supplémentaires de Sylvia Pfeiffer et Gil Primer de Londres
