Ils souffrent d’anxiété face aux conducteurs agressifs, sont gênés par les animaux exotiques et subissent même une sorte de choc culturel lorsqu’ils déménagent de la côte ouest vers la côte est. L’intelligence artificielle qui alimente les robots de trottoir d’aujourd’hui a surmonté une série de difficultés étonnamment humaines, selon une récente présentation d’un livreur autonome.
Alors que le public imagine souvent les robots autonomes comme des machines froides et calculatrices, la réalité du déploiement de robots dans les espaces publics révèle qu’il s’agit de technologies profondément liées à l’acceptation sociale et à la survie. MJ Burk Chun, co-fondateur et vice-président de la conception de produits chez Serve Robotics, a pris la parole lors de la conférence Fortune Brainstorm AI et a soutenu que les robots sont comme nous.
La « longue queue » du chevreau
Bark-Chung a déclaré que les problèmes commencent souvent lorsque la machine quitte l’environnement contrôlé de la simulation et entre dans la « nature » d’un trottoir urbain. Lors du déploiement à Los Angeles, l’équipe de distribution a découvert que le monde réel était « encore plus dynamique que prévu ».
Dans un cas particulier, le robot s’est figé, devenant « complètement confus à l’idée qu’un chevreau de compagnie se tenait devant lui ». Bien que les capteurs du robot soient capables d’identifier les piétons humains, les chèvres représentaient un « problème de longue traîne », une valeur statistique aberrante que l’IA n’était pas prête à rencontrer avec des données d’entraînement standard. Comme quelqu’un qui aurait vu quelque chose d’inexplicable lors de son trajet matinal, le robot ne savait pas quoi en penser.
cauchemar de la rue principale
La confusion n’est pas la seule chose qui afflige ces droïdes. C’est aussi effrayant. L’intersection des deux rues a été décrite comme « l’un des endroits les plus dynamiques de notre ville », avec le passage de véhicules à grande vitesse qui constituent une menace existentielle pour le petit matériel de livraison.
« Les robots font des cauchemars à propos des voitures », a déclaré le responsable, sans préciser comment savoir quand un robot fait un cauchemar ni à quoi il ressemble. « Les voitures font peur, même pour les robots. »
Les robots doivent constamment calculer les risques liés au partage des espaces publics avec des machines lourdes, a-t-elle expliqué. Pour résoudre ce problème, les ingénieurs passent beaucoup de temps à déterminer si un robot est « suffisamment sûr pour traverser la route », devant tout évaluer, depuis les signaux des piétons jusqu’aux conditions du sol.
choc culturel
Le combat le plus empathique pour les immigrés est peut-être la difficulté de s’adapter à la culture locale. Il s’avère que les robots ne sont pas à l’abri de cet effet.
L’entreprise a découvert qu’un algorithme de « routage conservateur » optimisé pour Los Angeles (conçu pour gérer les « intersections très fréquentées et à grande vitesse ») ne fonctionnait pas bien lorsque la flotte s’est étendue à la Floride. À Miami Beach, les conducteurs avaient tendance à « rouler » plutôt que les Angelenos se précipitant dans les virages, ce qui signifie que la programmation très soignée du robot de Los Angeles n’était pas synchronisée avec les rythmes locaux.
Citant le grand écrivain de science-fiction William Gibson, qui a commencé à populariser le concept de cyberespace dans les années 1980, Bark Chun a déclaré : « L’avenir est vraiment déjà là… il n’est tout simplement pas réparti de manière égale. » (Neuromancer est un classique particulier de Gibson.)
« Il est également assez surprenant de voir comment chaque ville s’exprime dans la façon dont les gens marchent », a déclaré Berk Chung. « Ce n’est pas seulement l’infrastructure des trottoirs qui compte, mais aussi la façon dont les gens conduisent. » Elle a déclaré que chaque ville exprime une « saveur » unique et que les robots, comme les humains, doivent l’apprendre lorsqu’ils s’y déplacent.
clients du quartier
À l’origine de ces inquiétudes se trouve un contrat social rigide. « Les robots n’ont pas le droit de marcher sur les trottoirs, mais les humains, si », argumente Bark Chun. Cette philosophie stipule que les décisions d’ingénierie doivent être « socialement conscientes » et donner la priorité au confort humain plutôt qu’à l’efficacité robotique.
La machine est considérée comme un ambassadeur car « plus de personnes marcheront à côté du robot que d’en prendre livraison ». Si les robots ne parviennent pas à « apporter de la joie » ou à apporter de la valeur à la communauté dans son ensemble, cela sera considéré comme une occasion manquée de construire un avenir harmonieux.
Pour gagner leur vie, ces robots font bien plus que simplement livrer des déjeuners. Ils travaillent comme inspecteurs municipaux. Il utilise des capteurs avancés pour collecter des données sur les « coupes de trottoirs manquantes » et les « trous cachés » et partage ces informations avec les villes pour aider à réparer les infrastructures physiques.
Dans cet article, les journalistes de Fortune ont utilisé l’IA générative comme outil d’enquête. Les rédacteurs ont vérifié l’exactitude des informations avant leur publication.
